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實在很巧合，筆者於2月24日在本站發表「<經營管理-02>台北市地區的捷運公車網。(2006/02/24) 」，昨日3月11日開車聽收音機的中廣新聞網，剛好聽到有關於羅斯福路公車專用道設置的問題，據報導施行之日即造成一些混亂，尤其是在很多公車的交會處，更是糾纏不清，也因此事件讓台北市交通局欲重新思考公車專用道的問題，有的議員也提出一些解決方案，其中有一個想法跟筆者所倡導的「捷運公車網」很類似，像捷運那樣縮短行車距離不要讓公車大街小巷繞來繞去。這些說法聽的相當地片段，也許其想法就是「捷運公車網」，但不管如何，筆者所提的「捷運公車網」應該是一個可能最佳的解決方案，像現在的公車專用道，雖然已經施行近10年也有了，也有一些成效，但並沒有讓大部份的人願意放棄使用私有的交通工具通勤，縱使已經有了捷運，看看路上的車流就可知，大家還是騎機車，不然就是開車上下班。顯然大台北地區的捷運與公車所構成的公共運輸網，其方便性還是魅力不足，大家也只好自決了，只讓一部份人願意搭乘。
只做公車專用道的問題很多，其中最嚴重的首推道路面積太小的問題，若是3線道或是4線道的大馬路，那撥出1個線道做公車專用道，那大概還不會有什麼問題，但是若只有2線道，再於其中設1條公車專用道，那可就慘了，除非因公車專用道的設置大家都去搭公車，不然其壅塞乃可想而知。若像現在的公車專用道那樣，有很多號碼的公車都在行駛，有的到某一路口又要轉出去，那壅塞的情況會是更慘烈。所以，昨日羅斯福路的狀況當可想而知，只是令人想不透的是，就這麼簡單的思考，在台北市交通局有這麼多搞交通的專業，還會施行，宛如明知山有虎，偏向虎山行，真的是不解，莫非又是有什麼難言之隱情。

筆者對台北市的公車專用道還算是有一些小接觸，就記憶所及，在木柵線開通之際，剛好有一天早晨搭捷運上班，在萬芳社區捷運站遇見市府交通局的一位科長，問起一些有關捷運的搭乘感覺，當時即當面提及「捷運公車網」的事，後來沒多久就出現了公車專用道，當時大家也盛讚陳水扁市長的魄力，像黃大州市長就是設了又拆，錢多。當然筆者不是說當時市府是因那席話，應該是他們早有定見。在公車專用道設好之後，車子也在行駛了，各方反應不錯之際，筆者還特地寫了一份「捷運公車網」的企畫寄到市府的交通局給那位科長，結果有回音，據專家的評估，若乘客換車2次(含)以上就會放棄搭乘，這種理由當然不好，無法讓人信服，那也無可奈何，無權無勢的人，只好忘了此事。

只設公車專用道，頂多只是把事情做1/10，剩下的9/10還是沒有解決，也就是說沒有整体的規劃，事情就做那麼一點點，也許在官場上能做那麼一點點事已經算不錯了，還能怎樣。像現在的公車專用道，數一下，同條專用道上最多有10~20個號碼在行駛，等車的人並不是任一個號碼都可以搭，再加上公車要繞路，所以等車的時間會很久，常常是車上空空的，真的是浪費社會資源，尤其是公車一般都是大型BUS，体積很大，龐然大物佔用道路，真沒有經濟效益，若還要市府編預算補助，那又是一樁全民買單的事。

筆者所提的「捷運公車網」也並非完全沒問題，但一定會比現在只有公車專用道來得好。「捷運公車網」同樣會遇到道路因專用道設置，導致其他車輛使用車道變小的問題，但有解決的方案，若「捷運公車網」與捷運構成的公共運輸網，很便利，那搭車的人就會變多，自己開車騎車的人變少，那就不用擔心這個問題了。更棘手的應該是，目前的公車業者要如何協調整合，放棄現有的路線經營，大家重新再分配經營新的路線，真的會北市交通局難辦事。