知識終結者 本台將致力於「知識」的探討，稱為終結者，並非是要終結知識，而是對「知識」本身及「知識」相關的領域，以「知識」為出發點，進行一些發表，希望能像電影中的終結者那麼厲害；若依此構想則其探討的範圍將無所不包括，含蓋所有的事情，恐有大而無當之慮，故一切之論述乃以「知識」為核心及再引伸，以避免論點渙散。「知識」的探討相當有趣而重要，尤其是「知識經濟」的興起，「知識」的成功運用就等於財富，豈可等閒視之。

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台北市就台北市，為何說是「台北市地區」，這是因為只有台北市有公車專用道，但「捷運公車網」的施行一定要和台北縣一起來做，所以會稱之為「台北市地區」。所謂「捷運公車網」，跟現在的棋盤式公車專用道所構成的公車網是不一樣的，其想法其實很簡單，就是把道路拉直，在每條道路上有公車專用道，而且只有一個號碼的公車往返，如此即可構成「棋盤式公車網」，末端地區則可以考慮小型公車繞行各地區，在尖峰時段讓等公車的人只要等3~5分鐘，在離峰時段等車約5~10分鐘，這個時間只是純感覺設定，還可以再精算。例如，中山北路連中山南路接羅斯福路再接北新路，由此構成一條公車路線，並闢來回兩線公車專用道，只有行駛一個號碼。南京線則是南京東路接南京西路，這條線比較短，並沒有跨縣市。

此「捷運公車網」之示意圖，如圖一。在圖一中從A點要去B點，那很簡單，只要從A點搭上a路線往東走，到了a路線與b路線的交叉點附近的A1點下車，走一下拐個彎，到b路線的B1點再搭上b路線往南走，到了B點下車，只換1次車就可以到達目的地，這樣搭公車會等車2次，在尖蜂時段會花0~10分鐘等車，在離蜂時段為0~20分鐘。若要從A點到C點，則從圖一的A點上車沿著a路線往東走，到了A2點下車，再從e2點上車走e路線往南到e3點下車，左轉走路沿c路線往東走就可以到C點。圖一只是一個示意假想圖，可將大台北地區實際地圖拿來劃劃看，會更為有趣，在電腦科技發達的今日，其實也可以用電腦程式加以模擬。

大台北地區的交通，本來也是非常嚴重地壅塞，尤其是在尖峰時段更是夢魘，從台北縣要到台北市上班，光過個橋可能就要半個小時，在捷運通車後，整個交通壅塞的狀況則是大幅地改善，但還是壅塞。都會地區的交通，公共運輸系統的完善非常重要，若公共運輸系統做得很完善，搭乘快速又便利，那又會有誰願意開車通勤上班，尤其是現在開車的成本又那麼高，油價飆漲，停車又不好停，這是人之常情。所以，台北的捷運一通車，交通狀況馬上改善，乃預料中的事，未來還有幾條線要通車，交通狀況絕對會越來越好。

台北的捷運並沒有構成綿密的網狀，其實光搭捷運還是很不方便，這也是大家會擔心高雄捷會不會有人搭乘的問題，若事先沒有好好的規劃，到時通車後真的不會有人搭乘。台北捷運之所以有那麼多人搭乘，這是因為搭了捷運有很多公車可以轉乘，或者先搭公車去轉乘捷運。所以當捷運不是很綿密的構成，像東京那樣，公車網的配合就相當地重要，也可以這樣說，公車網越完善，則搭乘捷運的人會越多，這也是可推想而知的事。

大台北地區的捷運何時會構成綿密的網狀，可能是遙遙無期，因此公車網非常地重要，不論是配合捷運，或者是公車網本身的大眾運輸功能，若能詳加規劃，對於大台北地區的大眾運輸能力必能有大幅的改善，若能如此，也一定可以減少私人交通工具的使用，降低汽機車造成的空氣污染，相信對於大台北地區的市容、居住環境也會有大幅的改善。

「捷運公車網」的想法，從命名就可知道，希望透過公車專用道的使用，讓公車的行駛像捷運那樣快速便利，當然會比捷運慢一點，差就差在等紅綠燈的時間。「捷運公車網」的想法是不是可以落實，還有進一步深入研究的必要，從路權營運的角度和乘客的心理以及公車路線的現狀加以探討。