知識終結者 本台將致力於「知識」的探討，稱為終結者，並非是要終結知識，而是對「知識」本身及「知識」相關的領域，以「知識」為出發點，進行一些發表，希望能像電影中的終結者那麼厲害；若依此構想則其探討的範圍將無所不包括，含蓋所有的事情，恐有大而無當之慮，故一切之論述乃以「知識」為核心及再引伸，以避免論點渙散。「知識」的探討相當有趣而重要，尤其是「知識經濟」的興起，「知識」的成功運用就等於財富，豈可等閒視之。

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早上上班的路口，晚上下班的路口，不要說路口，隨便找個路段也可以，大台北地區畢竟是大都會地區，在這個時候總是車水馬龍，我們稱Rush Hour，這時可說到處都是車子，機車、小客車、大公車…等，通通出籠，大家為了用路，就這樣擠來擠去，這也是沒辦法的事，都會地區本來就是人口大量匯集，擁擠也才熱鬧，代表景氣好，但也帶來交通的不方便，雖然現在大台北地區已經有了幾條捷運線開通，交通問題已改善很多，但還是不能說盡善人意，擁塞還是擁塞，並且還有點「亂」，加上廢氣排放和噪音，這種生活環境污染，才是最大問題。據說捷運以後會形成捷運網，多少可改善這些問題，不過這些都是民國100年以後的事，大家要有忍耐等著。

其實Rush Hour不只早晚那兩次而已，在晚上9點10點左右還有一個較小的Rush Hour，車子也是很多。在Rush Hour只要隨便找個路口交通要道，駐足稍微觀看一下，也不用太多的時間，大概就可以發現一個現象，大部份的人還是使用自己的交通工具，一個人騎一部機車，相載的人也有，但不多，再來就是開小汽車的，也就是一個人開一部小汽車，真的就是一個人一部，只有駕駛座一人，在Rush Hour很少看到搭二人以上者，再看看體積龐大的公車，一輛接一輛，數量還真不少，在公車專用道魚貫而行，但裡面卻是空空如也，乘客並不多。從這些現象綜合研判，結論應該是這樣，通勤上下班，大部份的人還是使用私人的交通工具，為何是如此？

這是非常不好的現象，理論上而言，應該是倒過來，大家都來去搭公共的交通工具，減少使用私人的交通工具，這樣不但可減少汽油的使用量，發揮整個社會資源的運用效益，同時我們的生活環境也會比較安靜沒有噪音，空氣品質也會變得比較好，說真的這也是社會財富的一種創造，不要說什麼其他的，若整體生活環境變好了，房地產一定會變得更有價值，搞不好全世界的人都想搬來這裡住，房地產當然會飆漲，自然不在話下。反過來說，如果說到處都是烏煙瘴氣，人車吵雜，在這種環境之下，那裡會有所謂的豪宅，花那麼多錢好幾億，一出門就是那樣子壞的環境，空氣不好，到處塞車，推開窗戶望見的是淡水河那條臭水溝，這種豪宅那有什麼價值可言。

交通問題的改善即可讓整體居住的大環境變好，聽起來是有點神，但應該多少有一些道理，而現在的交通問題是，為何那麼多人不願意搭乘使用公共的運輸系統，卻願意自己開車或騎機車，尤其是騎機車，除了日曬雨淋外，還必需忍受那麼髒空氣，其道理應該也是很簡單，搭公共的交通工具，比較不方變，自己騎車，多麼地方便，開車在車內也很舒適，想去那裡就去那裡，那像搭乘公共的交通工具，不但要等車，一等又是那麼久，然後是想去那，很多地方幾乎是到不了。所以大家為何不搭公共的運輸工具，寧願使用自己的交通工具，這種道理，說真的實在太簡單了，並不是什麼深奧的理論，但難在如何改善，真正地提出可行方案付諸執行。

大台北地區，應該蠻有機會的，除了將有更完善的捷運網外，其公共汽車運輸網看起來也相當地完善，所以有人說，台北捷運營運的成功是因為公車網很完善，可能也是成立。像高雄的捷運就沒有很好的公車網相配合，高雄有關單位應該為此擔心，沒有公車網配合，搞不好捷運站蓋好後又變成蚊子館。筆者在本站已有3篇文章論及大台北地區的捷運公車網，這個系統應該可好好規劃，若將台北都會交通全仰仗在捷運上，那一則要等很久，二則光靠捷運網還是不方便的公共運輸網，公車與捷運要好好搭配才是。這其中也有很多的細節要考慮，像台北市只執著於鋪設公車專用道，也不管道路的寬窄，相當地草率，根本沒有把「捷運公車網」研究清楚，就這樣蠻幹，相當不智，只開設公車專用道又有何用，當想想公共運輸工具的方便性在那裡，這才是上策。