知識終結者 本台將致力於「知識」的探討，稱為終結者，並非是要終結知識，而是對「知識」本身及「知識」相關的領域，以「知識」為出發點，進行一些發表，希望能像電影中的終結者那麼厲害；若依此構想則其探討的範圍將無所不包括，含蓋所有的事情，恐有大而無當之慮，故一切之論述乃以「知識」為核心及再引伸，以避免論點渙散。「知識」的探討相當有趣而重要，尤其是「知識經濟」的興起，「知識」的成功運用就等於財富，豈可等閒視之。

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(中央社記者王淑芬高雄十八日電)高雄捷運目前的日運量約十萬人，每天營收約三百萬元，高雄捷運初勘委員陳朝順今天表示，如果捷運公司無法增資或打算靠「捷運平準基金」挹注，高捷將無法永續經營，他認為市府應有因應辦法，否則一旦「倒閉」，大高雄的大眾運輸將難以發展。以上報導，摘自yahoo奇摩新聞(http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/a/080718/5/13h1f.html)

住高雄的人一定知道這件事，在高雄市跟本就很少看到那公車在路上跑，筆者小時後在高雄長大，記得那時候高雄市的公車還蠻多，而現在偶而回去看看老家，卻發現，公車站牌有是有啦，就是看不到公車，這是很奇怪的事，到底從什麼時候開始，大家都開車了，或者騎摩托車了，當然很難找到什麼確切的原因，但結果就是現在這樣子，本來這樣子這麼多年，那住高雄的大概也都習慣了，也沒有人有什麼怨言，反正政府爛嘛！沒有那公共運輸系統，自己騎摩托，倒也蠻方便的，那比較有錢的，不就開車就是了，誰知道那謝先生當高雄市市長的時候，大力推動捷運建設，到底有沒有吃到利益，不得而知，卻惹來一身腥，自己為此官司纏身，也害了很多官員被起訴，當然這是官場的事，司法已進行調查，清白者當自清，有貪的人應該會難逃法網，在此就不加詳論。

而不管怎樣，那高雄捷運還真的完工了，那住高雄的真的福氣啦！跟台北一樣有捷運可搭了，但在此欣喜之餘，那高捷可能會笑不出來了，住高雄的誰會去搭捷運，搞不好現在連免費搭乘都沒人會想去搭乘，不要想說那開始試營運的時候，免費搭乘一個月，人擠得滿滿的，現在回歸正常，就知道其營運之嚴重性了吧！這一點筆者在本站去年2007年5月9日即論此事，請看本站「<捷運公車網研究-06>高雄會變出「蚊子館」捷運？(2007/05/09)」一文，看來高雄市市政府，並沒年預知此事，唉！日子真快，都已經過一年多了，陳菊市長應該有空來看看本小站之論述，大概高雄市捷運局也不會有今日之憂，而更恐怖的，高雄市市政府可能至今還搞不清楚那問題的癥結在那裡，請問陳局市長您找那民進黨黨主席蔡英文女士去搭乘，說幾句話就有用嗎？保證高捷一定會繼續虧損。

陳菊市長，高雄為台灣第二大都會區，勢大有可為，搞市政要動點腦筋，高捷虧損這件事之處理，那還不簡單，一定要有完善的公車網與之配合，本站所主張的「捷運公車網」應該可輕易導入，不像台北地區想要導入還要協調那公車業者，可能還要分利益，就別奢望那些台北市市政府官員會閒閒沒事幹，幫自己找苦差事做，那高雄市導入「捷運公車網」就沒這麼麻煩，反正本來就沒有，一切很容易從新開始，那高雄市不是有那一心二聖三多四維五福六合七賢八德九如十全嗎？試著這十條路每條搞一個公車號碼行駛，不要繞，頂多繞到最近的捷運站，每3~5分鐘就有車可搭，Rush Hour在3分鐘內，離峰期像深夜可拉到10~15分鐘一班，然後呢？把搭乘的資訊做好，也就是說等車的人可知道現在等的公車已經到那一站了，大約可知道還會等多久，這才是解決高捷虧損之道。

陳菊市長，一個偉大的城市，公共運輸系統的完善，舒適便宜快速便利，才是成功之道，台北的捷運之所以會成功，也是要靠那沒有效率的公車網幫忙撐著，而台北是得天獨厚能稱得起那沒有效率的公車網，那也是沒辦法的事，而高雄市呢？要靠自己啦！搞個「捷運公車網」給台北看看！