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原載於〔澳門勞動報〕第三十二期　28.05.2008

　　五月十三日，川震的次日，澳門交通事務局問世。阿 伍 先生在《訊報》有篇好文章說：交通事務局三名局級領導就職，運輸工務司司長劉仕堯的「首席親信」、局長汪雲聲言將以「發展優質交通；重研究規劃；強建設整治；優服務管」為日後的工作方向，而且所有研究和規劃項目都會適時向外公佈，增加工作的透明度。這些都有待時間和工作實效來檢驗。民署原管理委員鄧惠蓮與曾任工務局交通廳廳長的「歐案失憶證人鄭嶽威獲委為交通事務局副局長，前者擅於公關工作，相信在政策推銷及劉仕堯所要求的「深入社區」方面可以發揮作用，後者在交通廳廳長的任內，澳門的交通秩序一片混亂，談不上甚麼工作成績，更有「選擇性失憶」的毛病，劉仕堯仍要將之「帶病提拔」，原因耐人尋味，卻是特區官場「升官發財」不問才能、只計關係的又一例證。有趣的是，帶有「撥亂反正」使命的劉仕堯，用人思維卻無法擺脫其前任的老路；對「工程師」情有獨鍾，而且只能是圍內的「工程師」，盡管汪雲沒有一天的施工經驗，只是名不副實的工程師；更有趣的是，汪雲與鄧惠蓮的領導與被領導關係，在交通事務局和在民政總署時期剛剛相反，兩人在工作磨合上有否無法逾越的心障，將會影響與公眾生活息息相關的交通事務局的工作績效。
　　汪雲從去年初追隨「老上司」劉仕堯擔任運輸工務司司長辦公室顧問，迄今約一年，任內較令人有印象的是以公共交通政策小組組長的身份，積極推銷《公共交通優化整治方案》，卻因「九座巴問題」碰得一鼻子灰，這皆因觸動了巴士、的士業界的既得利益。江雲在就職日已轉了口風，認為「九座巴系統要更深入研究，經收集和分析數據，意見後，再考慮推行方式」。
　　交通事務局正式成立，令特區政府的領導主管人員人數再增加十八名，剔除原為民政總署及工務局的領導主管職位後，人事仍有臃腫趨向，這一官僚架構通病，與任人唯親一樣，特區政府不可能克服。以交通事務局的一百六十人人員編制，現階段卻已有二百五十人到位，超編用人問題突出，未來肯定不只此數。這一方面反映制定編制內人員數目時缺乏可茲依據的科學性，另一方面反映超編用人不受任何法律約束。
　　阿伍先生看待問題系統全面，言之有理。但換個角度想，新設立這個機構也許是有必要，超編人員，增加政府的人工和租用辦公場地支出是一種必然。但問題是，一九九○年加入政府服務，先後任職前澳門市政廳、澳門臨時市政局技術員、高級技術員，一九九九年獲委任為前澳門市政廳清潔暨環保處代處長；二○○二年獲委任為民政總署環境衛生處處長、環境衛生及執照部部長；二○○七年擔任運輸工務司司長辦公室顧問，同時兼任公共交通政策小組組長。涉足交通事物的時間很短，並非是交通領域的行家裏手，並且，在你涉足交通工作後，澳門交通絲毫沒有改變延續著惡化的路子繼續下滑的局面。鑒於這些不得不讓人想到，劉仕堯司長對你要求的：「提高工作透明度和建立有效便的回應機制。盡心竭力為市民服務。」在這方面這個外行高官能做到嗎？
　　他本人表示：「會積極落實和完成交付的工作，竭誠為市民服務。」所說的「完成」有標準嗎？如果有具體的標準是什麼？
　　數天前，內地一個省份的鐵路發生嚴重責任事故，鐵道部所屬一個地方局的局長和黨委書記，在事發二十四小時內被立即免職並要追究責任。而現在澳門政府的官員們，要權不要責的事實比比皆是，他如果任期內完不成承諾的目標，有崗位無責任會追究嗎？
　　從履歷看，他最適合做的工作是建築和環衛領域的高官，他的交通工作經歷非常的淺，屬於外行，政府把澳門危機重重的交通事務交給一個外行，能管理好這個很需要專業人士，發揮知識專長的交通事務嗎？但願，汪局長能，把澳門市民從交通混亂的環境中解放出來。
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