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「機場捷運在1997年就開始著手規劃BOT，起始站由西門站到桃園機場共16站，但中間又轉手中華工程機場捷運，2002年政府又收回並將起點站改成台北車站縮減成11站，2003年又決定要和桃園藍線做結合，27日終於結束爭議，決議全長51公里總共22站，歷經3任總統15位閣揆還有13位交通部長的機場捷運線，近日將報交通部轉行政院核定。」(摘自今日新聞，NOWnews-2010年7月28日)

以上是2010年7月28日的新聞相關報導，不會吧？從1997年開始BOT規劃，歷經3任總統15位閣揆還有13位交通部長，至今2013年已有16年之久，若依現在的最新進度最快也只能到2014年年底通車，也就是2015的意思，這樣就是18年，當然這18年還有可能是最樂觀的情況，真正的情況是何時能通車？任誰也沒有把握，這真是中華民國政府最難堪的一幕吧？一個機場捷運一搞可以搞了快20年至今還搞不定，這真是蠻奇怪的中華民國政府，其實中華民國的政府所搞的公共工程出包，也不是僅只這機場捷運這一件，要比搞烏龍事件，可說是不勝枚舉，就以最近所發生的最離譜事件論之，那台北市的雙子星案，總投資金額據報導有800億之多，這麼大的一塊肥肉，怎麼會流標多次，搞到最後也是大烏龍一件，台北市市政府好像就遇到了詐騙集團，尤其是那郝市長，竟然也是跟我們一般民眾一樣，到最後才知道遇到了被騙，太好笑了吧！此雙子星烏龍事件對郝市長2016問鼎九五，應該是最大的傷害，大家應該已經受夠了現在馬總統的無能，怎麼有可能再接受一個一樣無能的郝市長選總統？

其實在台灣地就這些公共建設工程出包之烏龍事，我們這樣說郝市長和馬總統是有點不公允，在台灣中華民國政府所管轄的範圍內，這公共工程任誰來做恐怕結果也都是一樣，這其中實在是各方利益糾葛太深太嚴重了，就是天上大羅神仙下凡大概也是束手無策，頂多頂多也就是力求將各方利益糾葛分配好，希望各方都吃到了利益，雨露均沾，然後該做的就做得好看一點，不要說拿利益又不做事，那就麻煩了，這應該是政府任一個主事者所能做的，最好是政府的主事者不要不懂狀況，自己不參與其中拿錢，卻唱起正氣歌一切都要按規定來，那就有可能工程就會出很多狀況，也有可能連發包都發不出去，何也？圍標啊！各方競逐的勢力也會聯合起來抵制，就看你政府承辦主事者要不要低頭，就看你政府承辦主事者能禁得起利誘或色誘？也有可能暴力威脅，或被調職，這就是我們台灣的公共工程建設之現況，長久以來所建立的暗潛規則，就是這樣子啦！

政府每年那麼多的公共工程支出，尤其是那些重大工程動輒幾百億幾千億，這樣的市場大餅各方爭食之，此乃正常之事也，而且也是非常簡單的事，政府承辦主事者就把工程的規格寫清楚，公告天下大家來投標，當然是最出低價者得標，就跟拍賣一樣，喊價最高者拍得，現在的政府卻把公共工程的投標弄得很複雜，這其中當然有鬼，各方勢力介入互相較勁，這戲法可就千變萬化，綁標圍標就是這樣玩的，政府官員民意代表算是白道，企業商人，與黑道，就這樣為那利益糾纏勾結在一起，譬如說一件工程100億得標，得標者必需將這100億打點各路人馬，到了最後能發包給工程承造包商恐怕也只剩30億不到，所以，很多的承包商做一做發覺做不下去了，也就落跑了，這就是工程會延宕的原因之一，當然各種出包的可能性都會有，總之，總而言之，就是當各方人馬利益分不均之時，還是黑吃黑有所不平之時，就會被爆出所謂的弊案，當這利益各方分配都很滿意之時，這工程就會很準時按進度完工，只是那施工的品質會很粗劣，還有建造的費用會追加多出好幾倍就是了，這金額就看這各方拿多少而定，而這各方勢力之競逐，有時在公共工程規劃之初就開始，譬如說那機場捷運為何要走這樣的路線，這學問可就大了，很多有影響力者在這一階段就開始運作之，先購地然後捷運從旁通過，那就發了，這也是一種玩法。這機場捷運搞了近20年還在未定之天，我們雖然不知詳細內情是怎麼搞的，但萬變不離其宗，皆為黑白兩道各方勢力競逐利益分配之結果也！

 

(以下乃轉載自雅虎奇摩新聞，ETtoday-2013年5月12日)
槓高鐵局　丸紅細數機捷延宕原因
生活中心／綜合報導
桃園機場捷運確定要晚2年通車，交通部稱是下包商的責任，而承包機捷機電部分的日本丸紅公司10日發表聲明，強調「不可歸責於丸紅」，並指責高鐵局土建工程發包不順、逾百次變更設計，才是工程延宕主因。
高鐵局8日召開記者會，宣布原定2015年通車的機捷，必須延後2年2個月，最快2014年底才能通車。高鐵局稱，工程延宕主要是機電包商丸紅與下包商的爭議，以及電纜龜裂須全部抽換。
不過，丸紅10日發表聲明指出，高鐵局土建招標作業不如預期，導致工地移交給丸紅施工日期遭延誤，還有高鐵局徵收車輛維修機廠用地不順利，對丸紅負責的機電工程也造成影響。另外，高鐵局變更設計超過100次。
丸紅強調，工程延宕「不可歸責於丸紅」，但丸紅會負起責任履行合約。
張武訓說，丸紅所指「都是老問題」，機捷土建工程受金融海嘯影響而招標不順，延後26個月，但高鐵局都已經將不可歸責丸紅的因素排除，甚至在軌床交付時程，還提前110天。至於變更設計，在工程界也很常見，高鐵局也檢視過，所有變更不會影響工期。
他認為，高鐵局與丸紅在契約執行上有不同看法，但雙方都不希望影響後續工程推動，因此這些問題可以完工後依爭議協調機制處理。
不過，讓高鐵局傻眼的是，張武訓10日上午才與台灣丸紅總經理上野和夫研商，雙方就努力完工取得共識，沒想到丸紅晚上發表聲明，將矛頭指向高鐵局，張武訓坦言「沒想到會這樣」。