知識終結者 本台將致力於「知識」的探討，稱為終結者，並非是要終結知識，而是對「知識」本身及「知識」相關的領域，以「知識」為出發點，進行一些發表，希望能像電影中的終結者那麼厲害；若依此構想則其探討的範圍將無所不包括，含蓋所有的事情，恐有大而無當之慮，故一切之論述乃以「知識」為核心及再引伸，以避免論點渙散。「知識」的探討相當有趣而重要，尤其是「知識經濟」的興起，「知識」的成功運用就等於財富，豈可等閒視之。

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據高鐵相關報導，台灣高鐵全長345公里，時速可高達340公里，總工程費用預定1700多億，採BOT(Build-Operate-Transfer)方式興建，在營運35年後轉交還政府，在1999年3月於高雄燕巢總機場揭開工程序幕，預定於2005年10月完工全線通車，結果是在2007年1月5日開始半價試營運。據說台灣高鐵乃世界目前最短的高速鐵路，亦是世界上造價最昂貴的高速鐵路，總工程費高達4800億，並非原來預定的1700億，有23個國家的工程人員參與，動用了20000名以上的國內外勞工，軌道有73%是高架橋，18%是隧道，全線車站的設計採不同的風格，其新竹車站在2002年還參加威尼斯建築雙年展。

關於台灣高鐵，在1999年政黨還未輪替時，由主政的國民黨政府決定由台灣高鐵承攬此BOT案，若筆者沒有記錯，當時是由中華高鐵和台灣高鐵兩家競標，後來台灣高鐵以不需政府出任何經費，甚至於靠著高鐵車站的土地開發，還可回饋政府一些錢，所以台灣高鐵勝出，誰料得標之後，台灣的房地產已走空頭，這可能也導致台灣高鐵的興建，政府要投入的費用與原來講的完全不一樣，結果是原始股東出資只佔12%，政府不論用何方式，結果是負擔超過80%，這也是很多輿論所批評的所謂「高鐵弊案」，若非有內情，民進黨政府又何獨厚高鐵，甚至於到予取予求的地步，然後讓全民買單。

總之，高鐵的興建過程，社會的批評聲浪從不間斷，熟是熟非並不容易判斷，政府和台灣高鐵面對這些批評和指控，搞不好也有一肚子的委屈，想不到為國家社會這樣辛辛苦苦的工作，還要忍受這麼多的指責，主事者可能是這樣想，像這樣的高鐵若給國民黨政府做，被「歪」掉的可能更多，大家還有何怨言，就是當時錯估形勢，不然要怎樣，反正頭也洗下去了，大家都騎虎難下。在這些批評者中，尤其是那些具有政治操作意圖的批評，以至於指控的事也是似是而非，真假難辨，這也讓高鐵的紛紛擾擾更加地複雜，最後結果就是，指責歸指責，相關單位乾脆就來個相應不理，不然就到法院去告阿！

高鐵的紛爭之多，確實很多，幾乎在每個階段都有狀況，真的是風風雨雨，就連最後的賣票系統也是一團亂，真的要講這些，講個3天3夜大概也說不完，更麻煩的就是說不清，沒有黑白是非。但不管如何，高鐵現在已經通車了，從台北到高雄只要100分鐘，還真的是新奇的體驗，尤其是對那些曾在蒸汽火車時代搭過「夜快車」的人，對於這種速度，當能有更深的感受，會直呼不可思議吧！筆者近日剛好有機會可搭高鐵，所謂有機會指的是For Business，自己不用花錢，不然搭一趟從高雄左營到台北要1490，對荷包來說還是蠻傷的，希望高鐵未來的票價還可再下降。

上週四搭2100PM的高鐵，從左營站出發到台北，懷著雀躍的心情，為了欣賞一下高鐵，乃提早一個小時到左營站，在都會的夜色下，感覺高鐵的左營站相當雄偉，但四周感覺還相當荒涼的，意思是說高鐵這樣龐大的建築，周圍的景觀並不搭，據說財團已標好地正要開發。筆者基於職業的素養，也可說是職業病，乃在此站內四處走動，上上下下爬來爬去，當然是搭電扶梯，無非就是想看看高鐵左營這個站的建築有何缺失，也許是才開始草創沒多久，並沒看到有如機場的候機室那樣，至少也有個賣書報雜誌的地方，搭高鐵的人還算蠻多的。

在經過一番的觀察，不要說這個站是不是有得到什麼建築獎，筆者覺得此左營站最大的敗筆，應該是其地面上鋪設的地磚，看起來就是很一般的那種，搞不好沒過多久又會隆起剝落，唉!台灣花蓮大理石那麼多，用大理石地專，當可氣派非凡，就差這麼一點點，還真的讓人覺得很可惜。台灣在談文化創意產業，高鐵車站的建築，應該是做最好的契機，若有創意，光高鐵的車站就不得了，但連這樣小小的地專事都無法搞定，還有什麼可談的！