[摘要2009.08.23工商時報] 標榜「零排放」的電動車，被視為未來的主流交通工具，美國、英國和日本的政府與民間現均推出大規模計畫，以推廣這種充電式車輛，競逐商機。
美國跑快招術→縮短充電時間 【摘要2009.08.23劉聖芬 工商時報】為加速美國發展新一代電動汽車的腳步，歐巴馬政府推動一項24億美元的補助方案，汽車工業，也視電動車為其重振雄風的利器。
通用汽車日前宣布該公司的雪佛蘭Volt可充電電動車，在市區每加侖汽油行駛英里數（mpg）可達230（每公升98公里），是目前市場上最省油、市區mpg為51的豐田油電混用車Prius的4倍以上。不過，Volt的售價並不便宜，這款將於明年下半年上市銷售的4門家庭房車，每輛要價恐高達4萬美元，遠比車價從2.2萬美元起跳的豐田Prius來得貴。
Volt由電動馬達驅動，配備可行駛40英里（65公里）電池組1組。後續里程則藉由1具小型內燃引擎的運作來發電，續航總里程可達300英里（480公里）。電池組，可透過規格化的家用插座充電。
通用汽車Volt生產線總監波薩瓦茲說，該公司在早期測試階段。他表示，經環保署確認後，Volt將是第一輛mpg達到三位數的美國車。通用汽車執行長韓德森透露，該公司迄今已生產約30輛Volt測試車，而且正以一周10輛的速度持續生產。他指出，Volt每天充電一次，花費40美分。
其實，不只是通用，其他廠商從美國的Tesla到日本的日產，都想搶食電動車市場大餅。為了減少造成全球暖化的溫室氣體排放量，歐巴馬擬在2015年前推動100萬輛電動車上路，將帶動龐大的充電站需求。加州柏克萊大學的一項研究指出，未來數十年將需投入高達3,200億美元，在建立電動車的充電基礎設施上。
科技的進步，將有助把電動車的充電時間，從數小時縮短到介於10到45分鐘。AeroVironment公司的電動車主管海瑟指出，充電站可能約在6個月內大量增加。設備製造商，可能會自設充電站、停車場；餐廳老板，可能也會投資經營充電站；看好這門生意的獨立經營者或公司可能會建立更龐大的充電站網絡。
Better Place這家擁有3億美元資金的加州公司，計畫建立一個從澳洲到舊金山灣區的充電站網絡。據該公司構想，充電站是一個可拿用完電力後電池，交換成充滿電的電池的地方，駕駛人只要不斷地到交換站更換電池，就可實現電動車「沒有行駛距離限制」的理論。
Better Place今年5月於日本橫濱展示其所提供的換電服務，駕駛人只需把車開上充電站的平台，取出車底的舊電池，並裝上新的電池，最快只要花40秒鐘就能重新上路。雷諾日產汽車聯盟，已經和Better Place合作，要在以色列和丹麥建立電動車充電站網絡，以利電動車普及化。
【摘要2009.08.23工商時報 陳穎柔】英國政府為推廣減碳運動，於2009年6月下旬宣布將實施總額2,500萬英鎊的電動車推廣計畫，未來改開電動車或油電混合車（hybrid）者，最高可獲5,000英鎊補助，成為全球最大規模的友善環境車輛試驗計畫。
根據電動車推廣計畫，英國政府將自今年底起推動為期1年的全國展示計畫，在全英8個據點（包括牛津、倫敦、格拉斯哥、伯明罕等地），放置約340輛電動車或油電車，供符合資格的民眾（家有車庫以及相當新的電力線路系統）試駛，車款包括BMW的電動Mini、朋馳賓士的電動Smart、三菱汽車的i-MiEV、電動跑車Lightening等。
電力公司、區域發展機構和大學也將參與這些試驗，負責設置充電站等基礎設施和分析這些試驗用車輛的使用情況。此一計畫包含200萬英鎊的電動車城市計畫，即建構充電基礎設施網絡；5,000英鎊購車優惠措施訂於2011年起跑，屆時新一代電動車和插電式油電車就會上市。整套計畫屬於英國2.5億英鎊減碳計畫（旨在於2050年底前減碳8成）的一部分，並藉以振興該國汽車業。
不過環保團體提醒，若電動車所用電力係來自汙染環境的燃煤火力發電廠，則這些減碳計畫，對環保不會有太大貢獻。預估往後10年間，電動車總數將再增4百至5百萬輛。電動車目前在英國的單價平均為1萬2千英鎊，高效能車款每輛售價逾8萬英鎊。
全國展示計畫的電動車沒有排氣管，以電插頭插槽取代加油孔，可在家充電，也可使用快速充電器，部分車款充飽電可行駛100英里（逾160公里）。Lightening是百分之百的電動跑車，最高時速為每小時130英里（逾209公里）。英國科學部部長椎森表示，低碳排不代表低效能，馬力和扭力其實都充足。
【摘要2009.08.23工商時報 陳怡均】儘管全球金融風暴重擊日本汽車銷售，但日本車廠仍汲汲營營發展電動車，期盼為低迷的車市開創新局。日本日產汽車、三菱汽車、富士重工業（Fuji Heavey Industries）相繼推出電動車計畫。同時為了因應電動車後續供電配套措施，3家車廠與日本最大電力公司合作，共同研商建造電池充電站之道，以供應電動車所需電力。
日產汽車、三菱、富士重工業8月初宣布，將與東京電力公司（TEPCO）組成一個委員會，討論提升以及規格化充電技術的方法。4家公司共同表示，目標在於汽車充電方式進行標準化，並推行快速充電站走向普及，此為提升日本電動車銷量的基本要素。
電動車，顧名思義必須藉由內建電池的電力作為行駛動能，強調「零排放」（zero emission）的概念，猶如汽車產業發展節能環保車的明日之星，也因此能否建立充電站以便車主使用，為拉抬電動車需求的關鍵要素之一。
三菱強調i-MiEV可利用家中一般插座充電，在以200伏特電壓充電7小時後，即可行駛160公里。三菱社長益子修表示，此為「零排放」的汽車，與油電混合車不同的地方，在於完全不需仰賴石油。不過i-MiEV車款價格高達459萬日圓，幾乎為對手豐田（Toyota）和本田（Honda）所推出的油電混合車的2倍。但這個問題將隨增加產量而解決，未來車價可望削減至200萬日圓以下。
日本第三大車廠日產汽車，亦將進軍電動車領域，讓人引頸期盼的首款掀背式電動車「Leaf」，已於8月初登場亮相，預計在2010年底在日本、美國和歐洲銷售，年產量可望約20萬輛。
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