記者余麗姿／台北報導
受大陸開放天空及市場磁吸效應衝擊，台灣中正機場、高雄港兩大海空港的貨物量今年一月至七月首度同時負成長，與去年同期相比，中正機場衰退百分之三，高雄港衰退百分之一點七，而物流倉儲業也首次負成長。部分外籍貨運航空公司已悄悄停飛台灣航線，台灣空運、海運貨運的危機已經浮現。
根據交通部最新統計，高雄港貨櫃裝卸量今年七月的貨櫃裝卸量約七十七萬ＴＥＵ（廿呎標準貨櫃），首度出現大幅衰退，較上月和去年七月，皆衰退百分之七，今年一至七月的貨櫃裝卸量為五百五十四萬ＴＥＵ，也比去年同期減少百分之一點七。
空運方面，根據中正機場倉儲業統計，進存貨運站的貨物總量，與去年同期相比，今年七月單月衰退百分之五，一至七月包括進出口、轉口貨，整體負成長百分之三點一，其中進口衰退百分之九，出口衰退百分之六。
倉儲業者華儲公司表示，進出口貨量方面，二○○○年幾乎全都是出進口，後來逐漸下滑，雖然總貨量增加，去年達一百五十萬噸，但貨量增加的是轉口貨，平均一年以近十萬噸成長，進出口卻一年比一年往下探，因此華儲與去年同期相比，也首次衰退百分之一點六。
在台灣海空貨運走下坡前，中國大陸去年與美國簽定航空協定，貨運航班大幅開放，想進大陸市場多時的國際快遞業者、航空公司，即大舉搶進布局。
民航局表示，美籍「雙子星」貨運航空從四月起已停飛台灣航線，另一家「保羅航空」目前雖排有班表，但實際上六月已停飛，在中正貨運站也沒有儲放貨物了。另外，原本排名中正機場貨物量前十大的西北航空，貨運班次也減少大半了。
原本以台灣做為轉運中心的澳門航空，台灣貨運營收占澳航貨運營收約五成六，但近來，台灣進出口貨量減少，澳航決定把轉運中心移回澳門，貨機改以珠江、長江三角洲為重，大陸貨物到澳門轉運，不再走台灣。
原本都說以台灣為亞太轉運中心的三大國際快遞公司競逐大陸市場更是明顯，美商聯邦快遞（FedEx）在廣州白雲機場興建亞太規模最大的航空貨物轉運中心，二○○八年底營運，將先取代現設在蘇比克灣的另一個轉運中心。
美商優比速（UPS）也將在二○○七年在上海浦東機場，興建國際航空轉運中心，屆時UPS在中正機場的轉運站功能逐漸消失，目前UPS已從一天六班減為四班。德商DHL去年下半年也已啟用香港機場的中亞區樞紐轉運中心。
【2005/08/29 聯合報】
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