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印尼首都雅加達因應嚴重塞車問題，曾高承載上路辦法，但去年以無效為由取消。《科學》期刊新研究發現，雅加達廢高乘載政策後，尖峰時段平均每公里延誤1至1.5分鐘。美聯社 分享 facebook 印尼首都雅加達因應嚴重塞車問題，曾推出一車得3人共乘才可開上限制路段辦法，但去年以無效為由取消。《科學》期刊新研究發現，雅加達廢高乘載政策後，尖峰時段平均每公里延誤1至1.5分鐘。衛報報導，在雅加達尖峰時段開車簡直是場噩夢。在周間工作日，雅加達市960萬人口加上從郊區湧入的350萬上班族，讓郊區茂物市到雅加達40公里的路程平均得上花2-3小時，雅加達駕車人的人生，有大把時間都花在堵塞的車陣中。為解決塞車問題，雅加達2013年規定早上7-10時和晚間4時30分-7時，私人車輛需坐滿3人才能開上雅加達中央商業區的主要道路。然而許多人認為此政策效率不彰，並表示若市政府把那些限制道路向全民開放，將有助改善交通。2016年4月雅加達市議員廢除高乘載政策。哈佛大學東南亞研究教授里瑪?漢娜、麻省理工學院學者克賴恩德勒和歐克蘭發現，雅加達廢除高乘載後，交通更壅塞。他們利用谷歌地圖應用程式，測量兩處限制路段和其他非限制路段的即時車速，每天每10分鐘截取一次車速數據。他們取得廢除高承載政策前後的數據比較，並以每人每公里需等待的分鐘數作為測量標準。研究人員蒐集整個夏季的車輛數據，發現數據相當穩定，變化不大。研究發現，廢除高承載後，民眾在限制和非限制路段平均延誤的時間都增長，白天尖峰時段每公里等待時間從2.1分鐘增至3.1分鐘，晚上尖峰時段則從2.8分鐘延至5.3分鐘。相對而言，美國舊金山每公里的等待時間只有0.7分鐘。漢娜表示，這代表民眾不再共乘後，未管制的新路段無法容納增加的車輛。漢娜說，研究顯示高承載出奇有效，成功鼓勵民眾共乘交通工具，並減少路面車輛，這對處理交通和汙染等問題別具意義。雅加達放棄高承載政策也許並非其他城市的最佳典範，但漢娜認為此經驗有其價值，且希望此研究為高承載政策提供一些證據。