懷舊車站~~旗山火車站＠山居歲月之生活雜記

2013-01-22 19:00:00| 人氣9,391| 回應0 | 上一篇 | 下一篇

懷舊車站~~旗山火車站

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這一次的元旦有4天的連續假期，原本有打算選擇一些附近的景點走一走，但是看到電視氣象報導說，在這幾天會有寒流來襲，因此會影響到元旦的假期，不過慶幸的是南部的天氣影響比較慢，因此在連續休假的第一天，南部的天氣沒有多大影響，相反地，是豔陽高照的好天氣，因此當天便決定尋找附近的景點，打算來個半日遊，這時候便想到旗山車站，記得前一陣子跟大暖爐家族及老爸、老媽到屏東六堆客家文化園區出遊，雖然是冬天，不過那天的天氣非常好，回程的時候，突然心血來潮，打算去高雄的旗山老街吃冰，後來就跑去枝仔冰城吃個香蕉冰，原本打算吃完冰之後，再到附近的旗山火車站走一走，但是由於當天早上已經在六堆客家文化園區走了一個早上，因此最後便把參觀旗山火車站的計畫，改到下一次造訪時參觀，而這一次會選擇到旗山老街，主要是想起大暖爐家族前一陣子有看到電視上的美食節目介紹旗山的一家平價包子，當時有試著尋找過一次，但是依大暖爐家族的印象都覺得不是，於是後來便選擇放棄，進而尋找高雄橋頭的包子老店陳家包子，而這一次在網路上尋找出遊景點時，還是不信邪的再次搜尋，後來看到一些網路留言，把目標都集中在一家包子店，後來再經大暖爐家族確認之後，終於確定了這一次的出遊行程，有關這一家包子店將另闢專章分享，當天也是在家裡用完午餐之後，才開車往旗山老街出發。
西元1908年（明治41年）日本人探勘旗山與美濃附近平原後，籌設了「高砂製糖株式會社」，後與「鹽水港製糖株式會社」合併，成立規模更大的「台灣製糖株式會社旗尾製糖所」為了運送甘蔗及白糖成品，修築旗尾線鐵路直通九曲堂接縱貫線鐵路，並於蕃薯藔街建立旗山火車站，作為當時旗尾線的總站，是一棟融合仿維多利亞和哥德式風格的建築，也有人稱為擬洋風建築，這樣的建築形式是日本建築留學生帶來台灣的建築形式，同年西元1910年日本政府殖民韓國（朝鮮），西元1910－1920年，日本在台灣的城市中建築，許多官方建築以仿哥德式和巴洛克式的樣式建築形式為主，西元1920－1930年，旗山在火車站前的中山路建築仿巴洛克的洋樓街屋，旗山火車站帶來旗山的經濟繁榮由山居生活進入城鎮型態，也讓整個旗山的建設有了新觀念、新面貌的城鎮，旗山鎮上並沒港口，因為火車站是鄰近鄉鎮的客運、貨物交通轉運站，促使旗山鄰近的地區仰賴旗山為貨物人員的出入口，同時提升旗山的地理地位，旗山火車站建於西元1910年明治43年，日本統治台灣十五年後的交通建設（西元1895年馬關條約締成，割讓台灣於日本，該年為明治28年），也是地方繁榮的主因之一，因為旗山有了火車站成為成為美濃、杉林、甲仙、內門、田寮及所謂山地十一村社貨物和人員的交通轉運站，旗山由原來的山居生活成為農商型態的城鎮，回顧歷史西元1908年明治41年基隆至打狗（高雄）縱貫線才全面通車，間隔兩年的時間旗山火車建立於西元1910年明治43年，當年稱為旗尾線，行經路線由旗山到九曲堂，轉入縱貫線鐵路，當時旗山的地名為蕃薯寮廳，直屬機關屬於台灣總督府，設立火車站之後經過一年西元1911年明治44年設立製糖會社（旗尾糖廠），除了將工業帶入旗山外，同時也改變旗山地區原本的農業型態，經過九年西元1920年大正9年蕃薯寮廳改為旗山郡，直屬機關為高雄州，蕃薯寮公學校改為旗山公學校，同時整個中山路仿巴洛克的洋樓街屋開始建築，旗山火車站建造以後的這十年裡旗山有了重大的轉變（西元1910年到西元1920年），火車站建造完成經過了十年，旗山人的經濟已經可以開始建設在當時稱為現代化的街仔路（中山路），西元1920年大正9年旗山人開始經營現代化的街仔路，這時候由原來的亭仔腳，進入仿巴洛克建築的街屋洋樓，樓仔厝在火車站前的道路兩邊一間間的站立起來，旗山原來稱為羅漢門，原來主要的聚落以現在的內門區觀亭里沿著山脈到鼓山下的聚落，隔著楠梓仙溪和現在鄰近美濃旗尾山下的旗尾聚落（當時稱為旗尾莊），當時的閩、粵、平埔族各聚落族群以現在的鼓山、旗尾山（同屬阿里山山脈）開墾生活，以前的聚落形成，一般選擇依山伴水的地方，當時羅漢門、旗尾莊、溪洲也不例外，現在的旗山街區原來是鼓山（中山公園）和旗尾山間兩條溪的河川地，河川地上有許多的小溪串聯，這片河川地因為火車站帶來的經濟效益，使聚落的型態不再以接近台南的內門區（羅漢門）為主，商業中心轉移到火車站的四周，聚落部份的人開始往現在的旗山街區定居，到西元1920年大正9年，旗山當時為旗山郡管轄：美濃、杉林、甲仙、內門、田寮及所謂山地十一村社，直屬機關為高雄州，顯然已經成為鄰近聚落的行政地區和商業中心，旗山郡在西元1920年以後已經是一個具有發展實力的城鎮，許多的中盤商及生意人開始在旗山郡定居或者以旗山為樞紐，居民在日本政府的輔導下，在臨兩條河川上種植當時高經濟作物香蕉，到西元1926年，昭和元年期間，旗山郡的香蕉產量勝過台中，而旗山郡在西元1926年，昭和元年1月21日，自來水設備也設置完成，旗山郡進入擁有衛生設備的城鎮，當時也讓旗山進入現代化的城鎮，並且農商鼎盛，街上開始有酒家，販仔間（通舖旅社）也開始增加，火車站於西元1978年(民國67年)全面停駛，經修復後成為旗山著名觀光景點，現提供觀光諮詢、香蕉文創商品及單車租借等服務。

於是便上網尋找一下早期旗山車站的照片，後來有找到一張旗山車站的黑白照，其外觀主題建築看起來沒有多大的變化，看起來就帶有很有特色，在當時應該會造成轟動。
接著走進內部，裡面在展示著旗山火車站的歷史及一些塗鴉，而在車站內部的牆壁也有椅子可以休憩，不妨可以靜下心來，坐在椅子上，感受一下車站內部的建築特色，會不油然的產生一股懷舊感，而在車站內部的另外一邊則是紀念品販賣區，同時也有販賣的旗山的名產「香蕉」。

接著抬頭看了一下內部屋頂的結構，整個是以木頭盤根錯節的互相固定，看起來很有特色。

最後從車站的另外一個門出去，外面是一個通道及空地，而車站旁邊有一棵老樹，站在空地上，從另一個角度欣賞一下車站，其主要的建築材料以石、紅磚、木材為主，牆面為真壁造、屋頂為金屬瓦，左側的八角錐頂候車室，形式模仿哥德式教堂的尖塔，彷如西方童話世界裡的小屋，然而三角形屋頂、山牆和內部骨架儘是日本傳統建築工藝，特別是當時相當流行的「褲腰屋根」，更是滿滿的日本風，整體建築構成一種獨特的和洋混搭式樣，至今仍顯得輕巧與別緻，在旗山火車站短暫停之後，便往火車站入口前面的旗山老街出發了。