Mitsubishi Motors位於北海道的十勝自動車研究所，在安全的場地中進行Evo.Ⅹ首度試駕，版本就是最高級的GSR SST，雖然規劃場地有限（繞一圈不到一公里），且每人只有一次機會，但在短暫的時間裡，已足夠發現十代Evo.的大改變。
4B11新機種入替
全新渦輪引擎宣稱有更好的增壓反應，重量更比4G63系統輕了12kg
如果你有幸開過前幾代Evolution，必定會覺得它是一部相當狂暴、甚至目無法紀的性能車，沿用多年的4G63名機，搭配五速手排變速箱及AWC全時四驅系統，拉高轉速到6000rpm後彈射而出，四輪空轉起步的震撼依稀還留在腦海裡，雖然自己開得爽快，但旁人看起來是有些喪心病狂！
如今4G63功成身退，我們很肯定這具引擎的表現，它的聲浪極為高亢，轉速起落亦相當積極，值得懷念。而全新第十代Evo.換上4B11新引擎，在血統上與台規Lancer Fortis 2.0相同，該引擎在設計上格外強調輕量化、低污染與低油耗，輸出上則以平順為主，並不特別強調性能，如果為它掛上渦輪，會產生怎樣的效果？這是我們對Evo.Ⅹ的第一項問題。
表面上排氣量沒有增加，而且MIVEC可變氣門系統在第九代Evo.就已運用，十代Evo.不過增加了雙可變氣門（進排氣皆有），那麼新引擎到底好在哪？首先它在重量上比4G63時代輕了12公斤，大幅降低殺彎時的車頭慣性，而渦輪內部更運用高昂的鈦鋁合金材質於葉片與增壓器等零件，並修正造型以增加渦流效果，當運轉慣性降低、渦流力道增大，增壓反應自然強而迅速，所以即便最大輸出維持在280hp的水準，可是扭力提升到43kgm，顯見渦輪效能上的精進。
由輕浮變成熟
或許SST變速箱是一大關鍵，它讓Evo.以往的暴戾氣息，轉為大將之風
Evo.Ⅹ的標準著色為金屬深紅，實車看起來相當熱情，但又給人深藏不露的感觸；等到試車組上場的那一刻，發動引擎，怠速下竟安靜得令人出奇，以往4G63引擎還會低聲悶哼，甚至不規則地微微顫動，這些粗糙感都消失在Evo.Ⅹ身上，當下試車組覺得Evo.Ⅹ轉性了！
就在此時，坐在助手席的隨車人員指引我SST變速箱的操作方式，其實排檔設計跟一般自排車沒什麼不同，不像BMW的SMG、Alfa的Selespeed系統將R檔、N檔與D檔利用階梯方式區隔。不過獨特的是，排檔後方設有換檔模式切換鈕，一般狀態為N模式（Normal），往上推動可進入S模式（Sport），再往上按住兩秒鐘則進入S-Sport模式（Super Sport），所處模式都能在儀表板內獲知。
在D檔下系統直接設定在自排模式，變速箱反應確實與DSG很類似，在Normal模式下滑順而自然，日常實用性極高。想要改以手排操駕？必須先撥動方向盤左側的換檔撥片才行，大腳油門起步之後，並沒有以往的暴力氣息，反而有如大排氣量自然引擎，以趨近線性的方式推動車身前進，這與今年初才開過的Evo.Ⅸ有很大的不同！
在Sport換檔模式下，我們並不覺的雙離合器變速箱的動作有特別快，每個切換點都可以感受到時間差，但動力銜接優異，能夠很順暢的向上加速。換換Super Sport模式吧！這時候一定要用激烈的操控油門，方能展現變速箱的性能，果然換檔時間縮短了，節奏感也逐漸清晰，行進間不斷地模擬退檔再衝刺反應，腳掌所踩下的每一寸力道都很紮實，但即使如此，也是以穩健續進的方式回饋在四只輪胎上，而不是快刀斬亂馬，像個血氣方剛的小夥子在飆車！
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