前一陣子筆者有介紹中洲車站，
在該篇文章中曾部分提到沙崙線，
該線是為了要讓高鐵臺南站的乘客進入臺南市區所興建的。
而沙崙線最大的特色就是擁有全臺唯一以學校命名的通勤站，
這所學校就是位於歸仁區大潭里的長榮大學。
長榮大學站原本稱大潭站，但根據校方與官方的說法，
臺鐵跟長榮大學借校地去蓋通勤站，
加上臺鐵捷運化的政策，所以站名也要很「捷運化」，
因此不顧大潭居民的反對，把該通勤站命名為《長榮大學》，
於是該站變成臺鐵所有車站中，站名最長者。
01▲中洲站的站名牌分出沙崙線與縱貫線
02▲蓋在校地上的長榮大學站
但根據筆者現場的勘察，長榮大學離該通勤站仍有一段距離，
因此講使用校地感覺有點說不過去，
不過校地使用的證明在Google街景找得到(連結)。
03▲長榮大學站離校地仍有一段距離
現在，長榮大學已經將大門往後挪，
因此市政府也就很自然地將長榮大學門口前的道路，
規劃成學校與車站共用的聯外道路，
方便大潭居民與該校學生使用這座通勤站。
04▲通往長榮大學的聯外道路(高架橋為沙崙線)
既然有通往車站學校的聯外道路，人行道是絕對不可或缺的，
而筆者最中意的就是該道路的人行道設計，
由左到右分別是車道、行道樹、鐵馬道、人行空間、電桿。
與斑馬線完全無高低差，沒有任何變電箱的阻撓，
堪稱是人行道中品質最為優良的地方，
希望未來的路都能朝向此種方式設計。
05▲平坦又舒適的步行空間
來到車站前，可以看到正在施工的橋下道路，
而橋下道路目前完工的地方只有車站前的小廣場，
小廣場北側是計程車的招呼站，
但誇張的是，招呼站一輛計程車都沒有，
反到是一輛又一輛的警車、警備公務車霸占整個招呼站，
筆者看到此景像，馬上就去投書市府信箱，
檢舉這些行為不當的「大人」們！
06▲正在施工中的橋下道路(順樁)
07▲施工中的橋下道路(逆樁)
08▲警車「占領」計程車招呼站，令人咋舌
長榮大學站離大潭鬧區也有一段距離，
不過該通勤站旁亦有民宅，但根據筆者的觀察，
當天出入的乘客有大部分是要去市區的學生。
09▲長榮大學站離大潭鬧區距離較遠
10▲通勤站旁有幾戶民宅
長榮大學站僅有一處出入口，出入口兩側是人行道，
從南側人行道可以看見沙崙線的橋梁朝西南方彎去；
北側人行道則是通往大潭鬧區的另一條小徑。
11▲南側人行道與彎向西南方的沙崙線
12▲東望北側人行道
13▲北側人行道可連接至大潭鬧區
長榮大學站停車空間是使用橋下的小廣場，
所以並沒有汽車停車場，機慢車停車場也是少得可憐，
因此不論是自行車或機車，都已經把整個停車場塞爆。
14▲長榮大學站的停車區根本一位難求
15▲廣場停車區已經塞滿
來到通勤站的出口，可怕的「臺鐵流」出現了！
大門居然是兩片突兀的藍色，
加上那令人無言以對的站名燈箱，
整個門面就是非常有礙觀瞻，
筆者覺得換成鐵捲門都比這兩扇拉門還好看！
燈箱的話，建議拆除換冬山車站那款的楷書字吧。
16▲糟糕的門面是長榮大學站最大的敗筆
大廳其實還蠻寬的，設計應該算是半挑高，
由於站體兩旁皆是落地玻璃，因此早上不用任何照明，
這也是近年來臺鐵新站力推的節能計畫。
17▲還算寬闊的大廳
大廳內的資訊非常豐富，尤其是路線圖，
筆者覺得，路線圖其實只要一張就可以了，
而且貼在售票機上方更加妥當。
18▲大廳南側的資訊牆與LCD
大廳北側的資訊主要與付費區相關，
例如：強大的白底列車資訊板、時刻表......等。
而LCD列車資訊與自動售票機亦在此處。
19▲大廳北側的付費區資訊牆
既然長榮大學站是新建的通勤站，
「公共藝術」當然是不可或缺的！
該站公共藝術作品有兩件分別是《大潭》與《長榮》。
地名《大潭》的由來，
是因為早期本地村莊的西邊有座大水潭，
所以潭邊的樹木成長非常茂盛，
因此《大潭》是用樹木的倒影呈現在地風情。
《長榮》指的是《長榮大學》，
為了表達《大潭》與《長榮》的共榮關係，
以正面的樹木做為「十年樹木，百年樹人」的意象。
這兩件藝術作品都是以馬賽克拼磚組成，合稱《生生不息》。
《生生不息》是以高架橋的基樁做為藝術牆，
空間利用的部分筆者覺得還不錯，
而解說牌則是置於北側牆面上。
20▲作品《大潭》與候車椅
21▲《長榮》的位置在付費區內
22▲《生生不息》的解說牌
商店空間並沒有商店進駐，
只有幾部籃球機、夾娃娃機和自動販賣機，
感覺商店空間有點被浪費。
(至少也來一家OK或臺鐵小舖之類的)
23▲商店空間沒有超商進駐，實之可惜
驗票閘門總共有兩組四部，全部都多卡通，
這多卡通的機器真的是方便到不行，
筆者總共有三種卡，分別是悠遊卡、臺灣通與一卡通。
雖然一卡通暫時無法使用，
不過筆者仍有悠遊卡與臺灣通能刷卡搭車，
這樣不僅免去購票的麻煩，
也能減少臺鐵人力資源的使用，
因此可以看到捷運站才有的金魚缸在臺鐵車站出現，
真的是「捷運化」非常徹底啊！
不過在臺南市搭公車只能用一卡通，
希望臺鐵也能盡快與高雄捷運公司簽約，
說不定未來臺南也能享受到「轉乘優惠」。
24▲金魚缸與多卡通開合式閘門
之前筆者在中洲站的介紹有提到沙崙線特有的路線圖，
白底黑字搭配轉乘站的光點，不過最讓筆者好奇的是，
保安站上方有兩個點並未標示站名，
這兩站應該是《林森》和《南臺南》，
也就是地下化之後新增的通勤站，
希望臺鐵未來能在地下化之後做好緩急分離，
這樣臺南市民就不用看時刻表搭車了。
25▲金魚缸旁的路線圖，是沙崙線共同的特色
付費區有兩部電梯，分別通往第一月台和第二月台，
兩部電梯都有貼春聯，門口有植栽，
讓筆者覺得有著老公寓的傳統味。
往第二月台的電梯門前有飲水機，
不過紙杯已經被索取完了，站長忘記補充......。
26▲通往第二月台的電梯以及一旁的飲水機
27▲往第一月台的電梯和植栽
由於月台層在三樓，因此由穿堂層往大廳會有轉角，
該轉角後方有一塊「空白區域」。
至於為何稱「空白」？
筆者的意思就是沒在使用的空間，
而這個空間筆者也不知其用處為何。
28▲通往月台層的轉角處
29▲轉角處後方的「空白空間」
來到月台層，可以看到「介」字型的支撐架，
搭配鐵皮頂篷與進站中的EMU600，
居然有有日本JR高架站的影子！
30▲長榮大學的月台層，充滿日本JR的風格
因應捷運化的政策，
沙崙線最大的特色就是採用「無道碴軌道」，
而臺鐵的西部幹線除了北部外，幾乎都是用「道碴軌」，
也就是鐵軌下方鋪滿小石頭。
沙崙線採用與臺北、高雄捷運普遍使用的「無道碴軌」，
就是鋼軌固定在水泥上方，枕木間鋪小碎石或用水泥填滿空隙，
「無道碴軌」最大的優點就是維護成本低廉。
31▲沙崙線採捷運常使用的「無道碴軌」
長榮大學站使用的列車資訊板，
臺鐵不再堅持一貫的藍底，改用耐看的白底；
而站名燈箱也是與中洲站同款，
JR風格的版面看起來就是很不一樣，
這也是沙崙線所有通勤站的共同特色。
32▲白色底板的LED列車資訊顯示器
33▲採用削光霧面銀的站名燈箱，是沙崙線的共有特色
長榮大學站有兩座岸壁式月台，
南側是往市區的第二月台，
北側是往沙崙(臺南高鐵站)的第一月台。
34▲長榮大學的兩座岸壁式月台(往沙崙方向將離站)
月台上的電梯配合長榮大學站的外牆設計，
於是電梯外牆使用磚紅色馬賽克拼磚，
這點筆者給予讚美。
為了容納從穿堂層進入月台的電梯，
月台一半的空間幾乎都有使用到，
導致步行的乘客能走的地方較為狹窄。
35▲電梯外牆的馬賽克拼磚與空間較狹窄的月台層
月台上的樓梯上方加了「屋頂」，
兩側則是以玻璃包覆，倘若長榮大學站有電扶梯，
捷運化的氣息應該會更明顯。
36▲聯絡穿堂層與月台層的樓梯
而樓梯與電梯一樣亦有使用月台部分空間的狀況，
兩座月台各有一個緊急逃生出口，也占用了一些空間，
好在沙崙線不會有任何快車通過，只有每站都停的區間車，
加上都有設置列車即將進站時的警示燈，
所以安全性應該還是足夠的。
37▲位在兩座月台的緊急逃生出口
38▲列車進站警示燈與警語
候車椅看起來非常普通，
和中洲站相同，皆為藍色塑膠椅，
不過跟民雄車站的公園鐵椅相比真的好太多了。
39▲月台上的候車席、盆栽與消防栓
長榮大學站除了門面的大敗筆之外，
另外還有個小小的瑕疵，
那就是月台頂棚設置的站名牌。
筆者覺得這面燈箱根本不需要設置，
已經有月台上方的站名燈箱了，為何頂棚還掛著站名牌？
從列車內也看不到月台頂棚的站名牌啊！
倘若是給要搭車的乘客觀看，也不太合理，
因為候車的旅客會不知道自己現在在哪一站？
所以筆者覺得站名牌建議拆掉。
40▲標準「臺鐵流」的站名牌，沒有任何使用餘地
長榮大學站算是臺鐵捷運化的政策中，
第一座以學校命名的車站！
位於新竹的六家線也因為沙崙線而吹入這股捷運化的風潮，
把原有的千甲站改成世博站，新莊站改成竹科站；
除此之外，沙崙線也是區間車首次專線專用的路線，
這也是臺鐵捷運化所開創的新紀元。
41▲往市區方向的EMU600
日後，筆者會藉由鐵道記行的部分，
為沙崙線做更多的介紹，
而這條路線的形成不僅為臺南市造成影響，
也是臺鐵邁向新里程碑的開始！
在民國106年之後，
南臺灣與臺北地區的搭車環境差距將會愈來愈小，
甚至做的比臺北地區還精緻！
期盼2017年臺南與高雄地區的鐵路地下化，
能為南部地區增加一些人口。
42▲由長榮大學可以看見高鐵的高架橋
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筆者母校的司令台後方擺著舊式的道路標誌，當初對這塊板子沒什麼感覺，但認識的許多公路相關知識之後，發現這塊板子非常有意義，且極具紀念價值。
