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12月6日，世界最高端的地鐵車香港鐵路公司（港鐵）西港島線項目首列車在中國北車長客股份公司下線，這也是中國北車長客股份今年研發和制造的第1000列地鐵列車，預計全年將產地鐵1200列。這標志著中國北車成為世界規模最大、研發能力最強的城鐵車研制出口基地。 此次下線的香港地鐵是世界上迄今為止車體強度最高、車輛使用壽命最長、噪音控制和防火標準世界最高的地鐵列車，也是目前與國際大都市最為匹配的地鐵之一。中國北車將以研制香港地鐵的高標準，復制到中國北車為北京、上海、廣州、深圳等地所研制的地鐵項目中去，升級國內一線城市的地鐵裝備水平尤其是安全防護水平。 香港地鐵西港島線項目是國內第一個為香港特別行政區研制的地鐵項目，也是國內企業第一次成功打入國際高端城市軌道車輛市場。作為我國具有自主知識產權的創新產品，該車車體強度、壽命、噪音控制、防火性能等方面均采用了國際最高標準，填補了國內A型高檔不銹鋼地鐵車的空白。 香港地鐵車為A型不銹鋼輕量化不涂裝車體，采用安全性和舒適性極高的、全新設計的轉向架。列車采用8輛編組，6動2拖，最高運營時速80公里/小時。列車車體強度世界最高，可實現抗壓1500千牛（約150噸），抗拉1000千牛（約150噸）的載荷要求。列車的車輛使用壽命可達40年，而普通地鐵的使用壽命僅為30年。列車的防火標準為世界最高，車輛內飾材料在阻燃、煙密度、毒性等各方面完全滿足英國BS6853防火標準。車輛底部騎在軌道上奔跑的轉向架采用大柔度空氣彈簧和并列的垂向減振器，能最大限度地抵消列車運行時產生的振蕩，增加乘客乘坐的舒適感。此外，列車車輛工藝制造要求也最高，整車車體側墻平整度小于2毫米。 作為國際高端地鐵車的典型代表，港鐵首列車下線，標志著中國北車長客股份公司已經擁有了一套獨立、完整、先進的城鐵車研發制造體系，車輛研發能力達到世界一流水平。研制香港地鐵車，也根本提升了中國北車長客股份公司的城軌地鐵車研制水平與能力，使企業在設計制造理念、制造工藝流程、產品評價標準和工人操作規范上都實現了前所未有的革命性變化。以港鐵研制為基礎，長客股份公司正系統化梳理研制城軌地鐵車四十多年的經驗與教訓，結合香港地鐵車輛研制，形成未來城軌地鐵車輛的系列化、模塊化、標準化、平臺化研制基礎與條件，極大推動國內城鐵產品研制的水平與標準。據長客股份公司主管城軌地鐵車研發設計的副總工程師賈波介紹，他們已經應用港鐵設計標準與理念，在巴西地鐵、阿根廷地鐵等項目上實現了項目獲取、產品研發、標準應用上的重大成功，并正在將港鐵標準移植于國內產品的研發制造過程，為提升國內城軌交通裝備研制水平作出積極貢獻。 年產1000輛城鐵車，是地鐵年產量的世界紀錄。作為中國第一列地鐵和第一列輕軌車輛的制造商，伴隨著中國高速動車組技術的吸收再創新，中國北車長客股份在軌道車輛研發制造方面的能力及技術標準得到迅速提升，在國際市場上的競爭力也顯著增強。 在這1000輛地鐵中，共有國內外22個城鐵車項目，其中包括北京15號線地鐵車輛，首次采用國產化網絡控制系統，標志著中國北車長客股份公司成為中國第一家實現列車網絡控制系統自主化的軌道交通車輛制造企業；國家“十一五”科技支撐項目我國首列100%低地板輕軌車，于8月24日通過科技部驗收，填補了國內空白；出口沙特的麥加朝覲線地鐵車，可滿足50℃車輛全性能運行要求，并保證車輛在8級風力下正常工作，是世界同類車輛中最大編組、最大運能、耐高溫風沙、安全冗余充分的地鐵車輛。還有國內首列城際輕軌車廣佛輕軌、伊朗馬沙德70%低地板輕軌車、北京亦莊線地鐵車、重慶3號線地鐵、重慶6號線地鐵、西安地鐵、泰國曼谷地鐵車等等，千輛城鐵件件精品，款款車型各有千秋。 目前，中國北車是國內唯一一個能夠研發并批量生產鋁合金、不銹鋼、碳鋼等不同材質，單軌、雙軌不同軌道運行方式，旋轉電機、直線電機不同牽引方式，A、 B、C不同車型城市軌道車輛的企業，成為世界上生產規模最大、研發能力最強的城鐵車研制和出口基地。