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　　炎炎夏日，近期各大汽車代理紛紛引入新款式開篷車，繼上周的奧迪TT Roadster後，本周便輪到法國標致推出全新207CC，車子裝有新一代電動摺合式硬頂，操作比上代206CC更快捷利落，加上一貫的小巧2+2座椅編排，相信可迎合時下優皮用家的品味。

　　標致代理繼早前推出207GT後，上周運來了207CC開篷版及207GTi高性能版兩款新型號到港。今日率先正式登場的207CC，當中最大賣點，仍然是一個電動摺合硬頂，新一代設計的整個開合過程，除全程不假人手之外，機械的運作明顯比上代206CC更暢順快捷。由於車頂結構較206CC低矮，因而車身高度比起同系207型號還要矮一大截，令外形更具跑車

辛辣風味。

　　車廂沿用2+2式座椅配搭，前排座椅擁有舒適的乘坐感和空間感，尾排雖然已比206CC略闊，但仍然很狹窄，較適宜作擺放雜物之用。207CC懸掛吸震表現柔韌有力，提供穩定舒服的駕乘感，特別是關上硬頂後，車廂變得非常寧靜，隔音甚佳。開篷行車，車廂亂流問題也不算嚴重。車子原裝已備有四個安全氣袋，以及四輪碟式煞車、ABS連EBD制動系統，還有歐洲EuroNCAP的五星撞擊安全評級，相信可給用家一定信心保證。

　　然而，新車底盤經過全面強化，加上硬頂複雜的開關機械系統，令車身重量高達1,391kg，相比普通版207重了超過100kg，配合一台沿用於普通版的自然吸氣1.6公升引擎，加速發力表現平平，雖然機器在低至2,000rpm以下時，已可輸出八成扭力，而具備Sport模式選擇的四速+/-式自動波箱，也提供爽快暢順的轉波反應，可惜車子實在很重，相信一台如GTi版的1.6公升Turbo引擎，才能提供到更合理的動力表現。不過，開篷車始終是用來享樂的，慢一點點其實無傷大雅。

　　性能：引用普通版1.6公升引擎，即使在2,000轉下已可輸出八成扭力，但是車重高達1,391kg，加速沒太大驚喜。

　　操控：車身重了，反而有利於行車操控，變得更穩定，轉向輕盈準繩，波箱轉檔算是暢順。

　　舒適：摺合硬頂最大優點，是關篷後車廂有很出色的隔音效果，可惜2+2座椅編排，空間較側重前座，後座極狹窄。

　　設備：新研製的摺合硬頂開合快捷暢順，車廂配套應有盡有。

　　價格：接近二十八萬元車價不算十分吸引，因為已比上代206CC貴了許多，但仍是目前最便宜的歐洲開篷跑車之一，目標對手是售價接近三十萬元的2公升歐寶Astra TwinTop。

規格表

車　　型：雙門四座位電動硬頂開篷車
容　　積：1,598c.c.
引　　擎：直四
最大馬力：120hp/6,000rpm
最大扭力：16.3kgm/4,250rpm
驅　　動：前置引擎、前輪驅動
傳　　動：四前速自動波
懸　　掛：（前）麥花臣 、（後）扭力橫樑
制　　動：（前）透氣碟 、（後）實心碟
車身體積：4,037×1,750×1,397mm（長×闊×高）
輪　　胎：195/55R16
車　　重：1,442kg

以開篷車來說，前座尚算寬敞，坐上後亦覺得氣流不大。

錶板有電鍍裝飾，更添跑味！

三幅式真皮軚盤及中控台較普通，無咩特別！

207CC用嘅Engine係同BMW共同開發，質素絕對有保證。

207CC多咗好多電導邊，令成部車型唔少！

與一般自動波跑款車一樣，有加減波玩轉數同扭力。

車身體積細小難免後座較逼狹，尤其關埋篷頂，壓迫感更甚。

開篷車車尾總是圓圓笨笨的，而新一代嘅鷹式尾燈就加番唔少英氣。

部車最正係掟彎，反應好又夠咬地，超爽！