全面分析F-22A戰技性能啓示中國四代戰機發展
http://www.sina.com.cn 07年12月06日 現代兵器 離子魚
空中力量在現代化戰爭中已經成爲具有決定性作用的因素，用來爭奪制空權的戰鬥機則是其中最爲基礎、也是最爲重要的部分。雖然現代化戰爭中的系統對抗已經使整個軍事航空力量構成了一個綜合性的整體，但是高性能戰鬥機的存在仍然是這個作戰系統中不可忽視的關鍵。第四代戰鬥機是目前各軍事航空技術強國 重點發展的先進航空武器裝備，其技術指標和性能要求也與第三代戰鬥機存在明顯差別。世界航空技術最先進的美國長期引導著國際先進戰鬥機發展的方向，而真正 按照第四代戰鬥機標准設計完成並達到服役狀態的只有美國的F一22。
第四代戰鬥機的設計需求和技術措施
美國空軍剛剛形成戰鬥力的F一22代表著目前戰鬥機性能的頂峰，同樣也是現代化軍事航空技術産生革命性進步的代表，並已經成爲其他國家衡量戰鬥 機技術性能指標的標准。F一22來源于美國空軍爲取代F一15所發展的新一代ATF戰鬥機，美國空軍對其設計要求是經過持續近10年嚴格系統工程處理和分析後的結果。ATF的基本設計要求是擁有超過第三代戰鬥機的超視距空戰能力、具備超音速巡航能力和以較小雷達反射截面積(RCS)爲基礎的隱身(低可探測)能力、擁有優于任何第三代或其改進型戰鬥機的持續和瞬時機動能力，並具有一定的非常規機動能力、高出勤率和高可靠性。
F-22的飛行性能和機載電子設備技術水平要遠遠超過第三代戰鬥機，之間的技術差距比之前幾代戰鬥機要大的多。按照冷戰思維提出的F一22也是 最後一種不惜工本來強調性能的先進戰鬥機，該機在研制和裝備的成本費用上同樣明顯超過第三代戰鬥機，即使是美國也無法承擔大量裝備的高昂成本。美國空軍采 購648架F一22的計劃已經調整到180架，顯然現代化戰鬥機在強調技術性能等方面的同時，還必須考慮到成本的影響。通過美國空軍對F一22采購規模的 變化，就可以感受到成本對裝備形成的壓力。
美國空軍發展F一22這種各方面性能指標明顯領先于對手的高技術裝備，其目的就是通過先進裝備所形成的技術優勢來保證戰術上統治地位。美國的軍 事航空工業在世界範圍內仍然處于明顯的領先地位，通過對第四代戰鬥機中屬于先行者和技術標杆的F一22各方面性能指標的分析，將會對其他國家發展類似技術 標准的第四代戰鬥機起到參考和引導作用。我國航空工業通過J一10獲得第三代戰鬥機的科研和生産能力後，周邊軍事技術力量的變化將促使其必須開始第四代戰鬥機的發展，而分析和了解該機對于我們有著指導性的重要意義。
超音速巡航 這是F一22綜合戰術性能要求中一個基礎性的重要指標。所謂超音速巡航中的“巡航”並不是常規意義中最省油的飛行速度，而是指戰鬥機可以在發動機比較省油的條件下進行持續超音速飛行，對于四代機是指在發動機不開加力的情況下獲得第三代戰鬥機在加力狀態下才能夠獲得的超音速飛行能力。戰鬥機具備超音速巡航能力對戰術使用有很大幫助：在執行對空作戰任務時，超音速巡航有利于快速占位和接近目標，能夠爲機載導彈武器提供更大的初始速度以提高射程；當戰鬥機 處于被動狀態時，有利于擺脫敵機的跟蹤和攻擊，也可利用飛行速度來換取高度和增加能量方面的優勢。
F一22提出超音速巡航技術要求，主要是根據兩方面的戰術需要：首先是可以使其具備比典型第三代戰鬥機更強的高速性能。不具備超音速巡航能力的戰鬥機爲了保證航程和作戰半徑要求，在絕大部分飛行時間裏都是采用較省油的高亞音速飛行，只有在接敵和攻擊的時候才會將飛行速度提高到超音速。第四代以前的戰鬥機雖然都具備超音速飛行能力，但是因爲依靠發動機加力獲得的超音速性能需要消耗大量燃料，因此在燃料限制下很難保證飛行速度適合戰術條件的要求。而 F一22能夠在發動機不開加力的情況下保持較高的飛行速度，使其在與其他不具備超音速巡航能力的戰鬥機作戰時，占據明顯的先攻擊、先命中戰術優勢——可以始終保持飛行速度以迅速完成空戰占位機動，並使機載導彈的射程得到大幅度提高。超音速巡航不但使戰鬥機能夠在超視距空戰中占據上風，而且還可以在保持速度優勢的同時具有足夠的作戰半徑和持續作戰時間，以滿足在較大空域範圍內進行多場空戰時對續航能力的要求。
超音速巡航不但有利于戰鬥機執行進攻性戰術機動，而且也有利于空戰中進行擺脫機動和規避空空導彈攻擊。使用雷達制導的中遠距空空導彈實施超視距攻擊是現代化空戰的主要形式，而目標飛機的擺脫速度和進行機動時的飛行速度直接影響到空空導彈的命中率——超音速巡航狀態戰鬥機始終保持著一個相對穩定的飛行速度，這就省下了普通戰鬥機由亞音速向超音速加速這一過程，而且還能夠保證較長的超音速飛行時間。超音速巡航戰鬥機本身的速度性能就有條件降低導彈命中率，如果再與適度的機動動作結合，將可以進一步增強擺脫導彈的能力。國外相關科研機構對戰鬥機飛行速度、機動能力和導彈命中率之間關系的模擬計算結果證明：具備超音速巡航能力的戰鬥機可以大幅度降低主動雷達制導空空導彈的有效攻擊範圍，如果能在超音速條件下進行5g左右的高機動規避動作，則導彈的命中率還將大幅度下降。甚至于半主動雷達制導空空導彈(如AIM一7和R一27)，幾乎不可能命中在飛行速度M1.5、進行5g過載機動的戰鬥機目標。
戰鬥機對超音速巡航的需求除了體現在執行空中優勢任務外，在其他戰術要求上同樣需要。戰鬥機在執行對地攻擊任務時采用超音速巡航同樣可以提高機 載彈藥的有效射程，在保證作戰半徑的前提下縮短在敵方防空火力範圍內的停留時間，通過降低敵方地面防空武器的射擊窗口來提高突防成功率。具備超音速巡航能 力的戰鬥機可以比常規第三代戰鬥機有更快的經濟飛行速度，可以在同樣的飛行時間裏比亞音速巡航戰鬥機有更大的航程。因爲戰鬥機從機場飛抵戰區前方交戰地域 上空的速度與作戰反應和空地協調能力直接相關，所以第四代戰鬥機的超音速巡航能力對于提高作戰反應速度有很大幫助，從而可以部署在相對安全的後方機場。
當然，戰鬥機並不只是能在發動機不開加力的情況下達到M1以上就算是超音速巡航，而是必須要滿足飛行速度和持續飛行時間這兩方面要求。獲得超音速巡航能力需要在飛機和發動機設計上付出很大代價，所以得到的戰術優勢必須能夠超越爲此進行的投入。第四代戰鬥機要想真正通過超音速巡航獲得滿意的性能優 勢，那麽不開加力的飛行速度應該超過M1.4(M1—1.4還屬于跨音速範圍)，在成本和性能上最適合的巡航速度應該是在M1.5-1.7(過低意義不大，而過高則代價太大)。另外，還必須滿足時間要求，也就是說超音速巡航的飛行速度必須能夠保持一定的時間。目前，第四代戰鬥機在超音速巡航時間上至少要能夠維持20-30分鍾才有意義。
超音速巡航對于第四代戰鬥機來說只是綜合飛行性能的一個方面，如果不能與其他技術指標綜合到一起，那麽單純靠增推減阻是沒有什麽意義的。按照基本空氣動力學原理可知，飛機的速度與機動性是有直接聯系的。在其他條件不變的情況下，飛行速度越快則機動性能就越差，因此第四代戰鬥機的超音速巡航指標必 須與高機動性緊密聯系。
高機動性和敏捷性長期實踐已經證明，近距格鬥在導彈武器普遍應用之後仍然是空戰的基礎戰術。因此，在第四代戰 鬥機已經將超視距空戰作爲基本戰術形式之後，在設計上仍然要求其具備足夠的近距格鬥能力。航空技術的發展使21世紀的空戰戰場上仍然無法完全避免近距離格鬥，具備在較大離軸角上搜索和攻擊能力的全向攻擊導彈的普遍裝備，使戰鬥機的占位和機頭指向變化速度成爲決定勝負的關鍵。第四代戰鬥機在保持持續機動能力 的前提下，更加強調敏捷性和機頭指向能力。
同樣具備隱身能力的第四代戰鬥機之間的空戰更加突然和劇烈，交戰雙方有可能在沒有充分准備的情況下就進入激烈的格鬥空戰，迅速調整飛機姿態利用全向導彈進行迎頭攻擊將決定勝負。爲了能夠在應用全向導彈的現代化空戰中獲得更大戰術優勢，第四代戰鬥機必須擁有亞、跨音速條件下的高機動性和一定的過失 速機動性能，還要滿足在M1.2-1.8速度範圍內進行劇烈機動的超音速機動性能。戰鬥機同時滿足超音速和亞音速機動性能要求，必然會在整體設計上産生一 些矛盾，因此必須依靠氣動控制和推力矢量技術的綜合運用。美俄兩國近年來雖然研制、改進了多種具備推力矢量的戰鬥機型號，但是目前真正能夠將推力矢量和氣動控制綜合到一起的仍然只有F一22。因此，F一22的機動性能指標已成爲判斷第四代戰鬥機機動性要求的標准。F一22在設計上將整個速度範圍內的機動性 和敏捷性綜合在一起，這一方面得益于高性能動力裝置和良好的氣動外形設計，同時也是綜合采用氣動和矢量推力技術在飛行控制上的巨大收益。
F一22的氣動布局是以強化超音速飛行性能爲主進行設計的，通過高推重比和低翼載荷來滿足亞、跨音速機動性能要求。其采用推重比達到10的F119一PW一100 發動機，正常空戰推重比可達1.3-1.4，在最大軍用狀態下的飛行包線比F一15在加力狀態時的飛行包線範圍還要大。F一22的高推重比可以迅速補充因爲機動飛 行而損失的能量，這一能力要比同規格的第三代戰鬥機高一倍，甚至可以在達到第三代戰鬥機性能極限的大過載機動中進行加速。
F一22爲了保證在超音速巡航時具備不低于第三代戰鬥機高亞音速的機動性，將推力矢量所提供的控制力矩作爲氣動控制面的補充手段。F一22可以大大提高在俯仰方向利用推力矢量之後的最大升力系數，能夠基本解決大迎角和大側滑角情況下氣動控制面效率下降的問題，尤其是推力矢量賦予的大迎角下俯仰、 滾轉、偏航控制能力優勢，更使其在機動格鬥空戰中處于非常有利的地位。
推力矢量對于第三代戰鬥機的作用目前在國內外還存在很多爭論，但是在第四代戰鬥機上必須裝備已經成爲共識。依靠矢量推力技術增強的氣動控制，爲 F一22提供了很高的敏捷性和大迎角控制能力，基本上解決了曾經制約戰鬥機機動飛行的配平和大迎角可控性難題。雖然推力矢量裝置會增加一定的結構重量，但 是第四代戰鬥機由此獲得的性能改善明顯超過了可能付出的所有代價。推力矢量不但使F一22在60。大迎角姿態下能夠保持穩定和完全可控，還可以在該姿態下 進行每秒滾轉100。的機動動作，可以在幾乎無盤旋半徑的條件下實現可控大角度機頭指向調整。F-22在大迎角下應用推力矢量可以提高約2倍的滾轉角速度，俯仰角速度可以比氣動控制時能夠提高約4倍。推力矢量在實際作戰使用中對飛機運動性能的促進效果非常明顯，如果其他國家發展的第四代戰鬥機不具備推力 矢量和大迎角控制能力，那麽在與F一22的單機格鬥中即使氣動設計再完善也不可能獲得優勢。
第四代戰鬥機的高機動性是與超音速巡航共同作用的，只有具備高機動性才能夠真正使超音速巡航的戰術價值實用化，而超音速巡航的戰術優勢又可以強化戰鬥機的綜合機動性能。美國空軍要求F一22在MI.5的飛行速度時能夠具備與F一16在M0.9時相當的機動性能。按照這個標准來比較，F一22在與 F一16(或其他第三代戰鬥機)同樣機動性指標的情況下可以獲得M0.5左右的飛行速度優勢。這就意味著在正常情況下，只要F一22飛行員不犯大錯誤，那麽第三代戰鬥機在格鬥空戰中幾乎沒有任何取勝的機會。
隱身(低可探測) 特性作戰飛機綜合效能評價中最重要的三個標准是指飛機的可用性 (Availability)、任務效能(MissionEfficiency)和生存力(Survivability)。其中，飛機的戰場生存能力可以 決定前兩個因素是否能夠真正發揮作用。只有能夠在戰場上有效保存自己的戰鬥機才具備完成任務的基本條件，戰場生存能力不高的作戰飛機其他性能再好也無法有效執行作戰任務。戰鬥機的戰場生存力是指飛機規避防空系統和導彈等武器的能力，而提高戰場生存能力中最重要的就是避免被對方的防空武器所擊中。常規戰鬥機主要依靠機動飛行和電子戰來對抗制導武器的攻擊，但是保證其戰場生存能力的最根本方法並不是如何擺脫攻擊，而是采用什麽樣的手段保證對手無法進行攻擊。現 代防空武器系統必須得到雷達／紅外／電視等傳感器的支持才能夠發揮作用，作戰飛機被以雷達爲主的各種傳感器發現和鎖定的幾率決定了其生存能力。因此，以隱 身能力爲基礎是戰鬥機避免被發現的最有效手段。
低信號特征技術在飛機出現時就已經受到重視，早期多采用迷彩(低對比度)塗裝或是利用低空突防以及不利氣候條件來幹擾防空武器的觀察瞄准。隨著 防空武器系統電子化和自動化水平的迅速提高，飛機隱身技術已經向削弱雷達和紅外信號特性方面發展。第四代戰鬥機在作戰中面對的最大威脅是對方戰鬥機或者地 面防空系統發射的導彈。目前，防空導彈大都依靠雷達作爲搜索和瞄准目標的基礎，能夠躲避或者盡可能縮雷達探測距離，就可以有效提高戰鬥機在對方防空系統中 的生存能力。現代空戰中，爭取每一秒的先機都能夠對結果産生決定性作用，首先發現對手就可以更早完成占位、更早瞄准目標和采取攻擊行動，完成攻擊後也有條 件更早脫離以避免受到對手的反擊。依靠雷達作爲探測裝置的戰鬥機對于目標的雷達反射面積(RCS)非常敏感，而降低雷達反射面積就可以直接縮短被對手發現 的距離。
戰鬥機實現全方位低信號特征在成本和技術上都是難以完成的，因此必須根據戰術要求突出重點來獲得最佳效費比。目前，戰鬥機隱身設計重點就是縮小正面迎頭方向的雷達反射面積，以滿足超視距空戰和突防的需要。F一22是現代航空隱身技術長期發展和實踐成果的綜合體現，其相對早期F—117和B一2的 最主要進步是將氣動與隱身設計有效綜合到了一起。F一22的正面RCS爲0.08～0.065平方米(也有資料認爲在0.001-0.015平方米之 間)，被I/J(x)波段脈沖多普勒雷達發現的距離只有同規格常規戰鬥機的1／3～1，4，能夠明顯降低現有地基、空基探測和火控雷達的有效作用範圍。F 一22所采取的隱身措施對于制導武器I/J波段瞄准／導引雷達的作用效果最好，即使對UHF和VHF波段這樣的雷達也能夠起到比較好的隱蔽作用。
外形隱身設計是目前最重要的技術手段，在吸波結構和材料技術沒有得到革命性進步以顛覆現有隱身設計思想之前，整機隱身效果的80～90%將由外形隱身標准來決定。現有雷達吸波結構、吸波塗料的作用只占整體設計的10～15%，只有將其與外形隱身設計綜合采用才能夠真正滿足飛機隱身設計要求。F一22前機身扁平機頭上下曲面接合處的外形由一組不連續的彎角結構組成，中、後段機身與翼面和進氣道形成了良好的翼身融合構型，固定邊緣帶有後掠角的CARET進氣道內部采用S剖面的管道以遮蔽 發動機渦 輪葉片，機身外形中的線條、口蓋邊緣和翼面邊緣采用了相同傾角，將入射雷達波反射到其他方向。F一22機體上的口蓋和表面開口都采用了低信號特征處理，機身上無法遮蔽的開口處裝有精密加工金屬網格蓋板；起落架、發動機、輔助動力系統和武器系統的艙門都采用了鋸齒形的前、後緣，埋藏在機身蒙皮內的多功能天線 保證了飛機蒙皮外表沒有明顯凸起物；流線型機體表面結構在連續性和完整性上都非常出色，先進的外型設計與雷達吸波材料(RAM)、雷達吸波塗層(RAP) 設計綜合作用後的效果非常明顯，外形設計上産生的散射在入射波方向的雷達信號強度很低。雖然國外現在也在發展航空用等離子隱身技術，但是目前F一22采用的各種保證低信號特征的措施仍然是戰鬥機隱身設計的基本手段。
戰鬥機的外挂載荷同樣是一個重要的雷達反射源，采用內部彈艙挂載載荷是根本解決外挂物雷達反射問題的最佳方法。雖然內部彈艙在飛機氣動和結構設計上不可避免的要付出相當大代價，但是這樣不但能夠獲得更全面的隱身性能，而且將載荷裝入彈艙消除的阻力，還可以部分彌補采用彈艙後所産生的問題。常規第三代戰鬥機在作戰時始終要面對武器載荷和飛行性能之間的矛盾，而以F一22爲代表的第四代戰鬥機則通過采用內部彈艙解決了這個問題。裝載在內部彈艙中的有效載荷基本上不會對戰鬥機飛行性能造成影響，挂載對空和對地攻擊作戰的不同機載武器在機動性上也沒有大的區別，更加有利于第四代戰鬥機執行多用途作戰任務時對性能和載荷上的平衡。內部彈艙的設置雖然對飛機的體積、重量和成本都會有較大影響，但是會因此獲得很高的戰術收益和更強的使用靈活性。內部彈艙是第四代戰鬥機實現全面隱身設計必須滿足的條件，其在作戰效能上的收益將會超過在性能上可能付出的代價。
F一22采用多種手段綜合運用所獲得的低信號特征，使其獲得了很強的戰術優勢，不但能夠在與目前第三代常規戰鬥機對抗中處于絕對優勢地位，而且還可以在敵方對空防禦系統中形成空隙，成爲現役戰鬥機中唯一有條件攻擊大型預警機的機型。F一22的低信號特征與最大射程可以達到70公裏的SDB小直徑精確制導炸彈配合使用，具備了在目前已知的任何地(海)面防空系統作戰範圍之外有效打擊高價值軍事目標的能力。任何國家(其中包括美國自己)依靠第三代戰鬥機和現有地(海)面防空武器系統，都不可能真正阻止F一22的突防和打擊。F一22可以依靠極強的空戰能力組成“猛禽牆”來保證戰區範圍內的空中優勢，其綜合戰鬥力最保守估計也相當于4架現役F一15和蘇一27。美國空軍依靠12架F一22就可以壓制超過48架F一15C或蘇一27SM，而采購和維持48架第三代重型戰機所需要投入的資金和保障力量，比維持12架F一22還要高。因此，F一22雖然單機價格高昂，卻在綜合成本效益上優于同規格的第三代戰鬥機。不具備隱身能力的高性能戰鬥機即使在飛行性能上能夠與第四代戰鬥機相當，但是在正面對抗時將會被對手首先發現。失去先發優勢的常規戰鬥機不可避免的會首先承受對手的單方面打擊。隱身能力強的第四代戰鬥機對常規戰鬥機一旦形成單方面打擊優勢，那麽常規戰鬥機一方即使付出再大代價也是根本不可能獲勝 的。
先進技術和高可靠性的平衡
第四代戰鬥機高昂的采購價格決定了生産規模不可能太大，但是現代戰爭中戰鬥機的作戰任務又非常沈重。因此，第四代戰鬥機必須擁有足夠大的航程和有效載荷，以保證在一個飛行架次中執行不同的任務和進行多次高強度空中對抗，通過發揮技術和戰術上的優勢來彌補數量的不足，其必然要比載荷有限的短程戰鬥 機有更強的戰鬥力和更好的戰術使用彈性。而且在對同樣技術水平的第四代戰鬥機投入同樣的采購和維護經費時，綜合戰鬥力上占據優勢的重型戰鬥機能夠獲得比中型戰鬥機更強的整體作戰能力。
第四代戰鬥機需要裝備複雜完善的機載設備來保證戰鬥力，不可避免的會對系統可靠性提出很高要求。由于第四代戰鬥機性能指標明顯超過第三代戰鬥機，因此連美國在裝備第三代F一15和新一帶F一22時，都難以負擔其高昂成本，其裝備數量將大大低于第三代戰鬥機。采購數量的降低會對戰鬥機的部署和戰 術協同帶來困難，解決這個問題只能提高第四代戰鬥機的可靠性和出勤率。
第四代戰鬥機在使用中所需的外圍資源越少、機載武器的數量和攜帶方式選擇越多、有效捕獲目標投放武器的距離和命中精度越大，其任務效能、費效比和生存力就越高。提高第四代戰鬥機的自主作戰能力和無需空中加油的任務航程，都可以在降低對後勤保障系統依賴的同時提高作戰效能。高可靠性可以允許戰鬥機 在後勤支援條件較爲簡單的野戰機場使用，高可靠性、可維護性和較短的再次出擊准備時間能夠獲得更高的連續作戰起飛架次，可以明顯增加數量有限的第四代戰鬥 機的實際作戰使用效果。高可靠性和高出勤率還能夠進一步削弱高成本對裝備數量需求的壓力。如果能夠依靠數量較少的高性能戰鬥機獲得較強的綜合作戰效果，將 更加有利于戰鬥機部隊依靠技術優勢獲得整體戰戰鬥力的提高。
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俄空軍第五代戰機首飛成功擬2013年裝備部隊 2010年01月30日 中國新聞網
俄羅斯T50與蘇30伴飛
中新網2010年1月30日電 綜合俄新網消息，俄羅斯蘇霍伊公司發言人稱，俄第五代殲擊機29日在遠東地區順利完成首飛。
飛行持續了大約45分鍾。原計劃在28日進行首飛，但因天氣惡劣推遲到29日進行。
俄羅斯第五代殲擊機T-50又被稱爲“前線航空兵前景航空系統”，從上世紀90年代開始研制。新的航空系統將具有一系列獨特的功能：24小時全天候隱蔽使用，不易發現，並且能夠維持長時間超音速飛行。該殲擊機還將配置新的機載導航系統與高度自動化防禦系統。
俄羅斯總理弗拉基米爾•普京在政府主席團大會上透露，俄羅斯部隊將在2013年接裝首批第五代殲擊機，從2015年開始批量采購。
普京說：“俄羅斯武裝力量將在2013年接裝首批第五代殲擊機，而在2015年則將開始批量采購。”
他同時表示，對于新的戰鬥機“還有許多需要做的”。
普京進一步解釋道：“我指發動機和武器。”
俄副總理謝爾蓋•伊萬諾夫則指出，第一批殲擊機將在2013年投入利佩茨克航空中心用于飛行員訓練。
據他稱，對這些工作的財政支持正在全面落實中。
俄試飛第五代戰機未配備專用發動機及雷達2010年01月29日 環球網
環球網記者梁旭報道俄《獨立報》2010年1月29日報道，今天成功進行的約45分鍾的俄五代機首飛的還不能稱爲真正的五代機，因爲沒有使用新發動機”。
報道稱，簡單的說試飛的只是具有五代機外貌的原型機，其配備的發動機是蘇35使 視頻：俄第五代戰機首飛成功
用的過渡4++發動機，真正的發動機要更強勁。而且，該原型機也沒有配備五代機專用雷達。該雷達名爲主動相位陣列(AFAR)，專門用于五代機，它仍處于地面和飛行試驗中。因此，真正的五代機何時起飛還未確定。
報道說，更大的秘密是五代機裝備的武器。目前只知道，首飛攜帶的武器裝備在機身內，就像圖-160飛機，增加了隱身效果。戰機外扔有8個外挂點。目前，除相關人員外誰都沒見到真正的五代機。俄記者曾得知會在首飛前得到照片，但目前仍沒有得到。
T50成功各國不同反映！
俄羅斯日前試飛成功了它的第五代戰鬥機（國際稱第四代）“隱身型”戰鬥機。但是這個試飛對印度和巴基斯坦、美國中國都引起了不同的網絡熱議。
印度“帶著眼淚的欣喜若狂”
印度的《國家防務評論》報道說：“俄羅斯國最新研制的第五代戰鬥機T-50試飛成功，這個計劃中包含了我國提供的大約30%的隱身材料技術”。同時不少印度網民在論壇上都是興奮不已，似乎這就是印度研制第五代戰鬥機一樣。但是，我們可以從這樣的興奮中看到“帶著苦澀與酸澀”的淚花在飛舞。印度自身搞了10多年的LCA最後只能以“國際化”大聯合制造收場，不但飛機研制費用是普通飛機研制費用的3倍。同時還使得印度航空業再次受到打擊。而對比巴基斯坦就要在今後2-3年開始可能擁有大約數十架殲10戰鬥機的未來。俄羅斯研制的T-50飛機其中印度投入在隱身材料研制加工。並且受到了俄羅斯“贊揚”，同時印度也告訴西方世界：“我的模式並不比中國差，我值得你們繼續投資我”。
美國“鷹的警覺目光”、“心的冷顫感覺
美國《國防新聞》也報道這個新聞。美國人以習慣做法，先把它這個T-50大批一頓。打壓到最低點。然後反過來再說，俄羅斯在隱身技術距離上，迅速在追趕美國。這引發美國軍方不安。同時軍方認爲這也是俄羅斯與美國力圖爭取“印度金磚”的戰鬥機市場的一個強有力的競爭，因爲美國F-22戰鬥機是不能外銷與不能對外技術聯合的。因此俄羅斯可以簡單憑借這個T-50“不成熟型隱身戰鬥機”，幾乎完全控制占有印度戰鬥機未來市場。同時也爭奪掉美國在中東地區一部分地區市場。
俄羅斯國防部發言人已經公開說，俄羅斯不會對任何“盟國”技術封鎖。這足以說明俄羅斯要借助美國的“高技術”封鎖的弱點，以T-50“非成熟型隱身戰鬥機”來搶奪美國具有“F-22潛在市場”。該報道說日本對俄羅斯T-50計劃已經感到十分的興趣。同時日本大運輸機計劃，已經出現擺脫美國制造形式的走勢。他們走了俄羅斯、烏克蘭的伊爾與安東若夫模式。
這樣會再次逼迫美國軍方向國會施加壓力，迫使國會開放一部分“消減技術型”的簡裝版F-22來對抗俄羅斯的競爭（美國網民在防務論壇所發布的提議）。
歐洲看法的“反思怪異”
近期剛剛執政歐洲主席國的西班牙，又開始鼓噪“解除”歐洲對華武器軍售限制令的運動，這個運動受到了來自法國，德國等的大力支持。但是卻遭到了新貴們波蘭，捷克等反對。
歐洲一直謀求研制一種可以類似美國的F-22歐洲聯合戰鬥機未來型。但是至今依舊未能達到目的。歐洲武器控制官員說：“今天中國已經不再是過去，現在對華軍事武器出口限制令，實際上是在限制我們自己”。這樣的反思式想法看似十分怪異。但是有他可能的一面。
這位官員隨後解釋說：“在很多常規武器技術發展方面，中國即是一個巨大需求市場，也是一個技術彌補?市場，我們不能再把中國放在一個軍事技術十分落伍，落後國家地位上，它的沖壓火箭技術，局部隱身技術發展在目前已經達到世界主流水平。這一點我們早該在04年就承認的，但是我們一直都沒有”。
“俄羅斯T50戰鬥機試飛成功，這意味著俄羅斯將會在今後獲得在中國、印度獲取巨大的軍火市場。如果說俄羅斯打算真的外銷它的T-50戰鬥機那麽，中國也許會成爲另一個技術購買者。不是機體。”
但是歐洲人權與國際的民主機構官員裴若思說：“絕不可能的！我們不可能像一個粗暴，殘忍，無知，凶殘，極端主義國家中國去低頭。這是我們對于人權與民主的最大扼殺。中國今天依舊不准人們隨便他20年前隨意射殺平民的舉動，這是不可能想象的”！
中國“一部分是海水，一部分是火焰”。
這一部分“海水”基本上都是對俄羅斯T-50的口水大戰。噴！“拿我們的口水噴死這個T50，誰叫他可以自信給印度阿三”。雖然公認的俄羅斯T50戰鬥機是“非成熟型隱身戰鬥機”。但是他試飛成功必定有他客觀存在的道理。單就它改進SU27型戰鬥機機體設計能力，就可以看出俄羅斯還是聰明的。
口水均已自己“十分專業”角度來分析俄羅斯T-50在隱身技術上那裏不如：F-22，那裏不如“中國傳說的第四、五代”。更有甚者以自己“內部消息、有背景”爲自豪的說：“中國的隱身未來戰鬥機比這個要厲害”接著拿出目前網絡流傳的“CG作品”。展示一下。
可以這樣說，俄羅斯此次T50驗證了俄羅斯在其航空戰鬥機發展設計方面，的確還是有自己成熟與成功的一套。能在老式SU27後部機體上，加上前段酷似F-22機頭組合一個所謂T50設計，就這個來說，俄羅斯人是聰明的。至少他們懂得了什麽叫做“循序漸進”。這一點日本也是這樣。日本的“風神”是在其F15機體上在後端加上一個酷似F22尾部。這都是“借住在本國設計能力基礎上”。如果非要超越自己能力200%去設計，那麽就等于“大躍進”。
從中國軍方設計理念來看，中國軍方自己是不會叫設計機構去耗資巨大的搞一個“不切基礎實際”的概念化超級未來戰鬥機。因爲這不符合中國軍方軍費投入點。也不能達到軍方航空設計基礎點。
縱觀中國春雷後20年軍備發展實驗來看，中國已經基本走上了“成熟”思維理念。例如：殲10最原始設計源于米格21型的殲7基礎。FBC“飛豹”原始技術起點在與中國參考了部分“SU24”外觀，結合自己自身能力特點。但是其主要技術基礎還是米格21基礎。而中國90年代引入了SU27後，不久中國自行搞了自己的殲11B。而這個B是“局部隱身”戰鬥機。被?很多中國網民罵做“垃圾中的戰鬥機”。但是就是這個局部隱身技術，卻被歐美各國看到了中國軍方在幕後暗中研制隱身計劃的門道。
mk800：明顯，印度參與了這個計劃一部分，相比中國可能不會再大規模采購或者選用T50。而印度自己爲了驗證自己選擇正確，就必須要采購一定數量。
至于說到中國未來戰鬥機，軍方發言人說的好，“我們不會走盲目設計，我們會堅定在我們自身基礎上去開發，去發展，仿造照是一個手段而不是結果”。
但是，中國軍方“務實”態度卻也引發不少中國網民“不滿”，有的網民甚至希望中國軍方“一步設計出UFO”來以求得“在一個天下無敵”的可能。但是這種“夢幻”期望對于軍方來說，是不切實際的。
回應
尾部發動機外露部分跟機身不是很協調呀，看起來不太順暢
雖有進步！但還得在實踐中給予考評。例如：其機動性和隱身性能以及雷達控陣系統等
1990年9月29日，第1架YF-22首飛,差了20年，努力吧。
某些人，某些媒體，就愛拿本國的東西來跟人家比，誰知最後比來比去，最後自己一肚子火，雖然自己沒別人牛逼，就把氣泄到民衆去了。可悲啊。國人什麽時候才懂得 人比人氣死人啊？ 國人們還是少吹牛，多幹事實爲真，少點幻想，別玩遊戲太多了影響腦袋發育啊。
T50模樣挺另類,隱形線條的美感不足,看上去更象是一架SU-27的改良版,而不是一架全新設計的四代機.
這個T-50看上去不是很好的樣子，隱身效果不好，而且看樣子內挂空間會非常小，而且很大可能是部分導彈外挂。
http://club.mil.news.sina.com.cn/viewthread.php?tid=168756
PLA四代機之爭：時評(2009-11-26)
http://mypaper.pchome.com.tw/souj/post/1320329253針對中國空軍副司令員聲稱中國第五代戰機將在2009年底試飛及10年內部署，「漢和防務評論」創辦人平可夫今天表示，中國第五代戰機首飛最快在10年後實現，完成裝備至少在15年後。
空軍指揮學院戰略教研室主任王明志大校在接受《環球時報》2009.11.12
記者采訪時則說，中國人民解放軍從來不說虛話，中國能按照何爲榮副司令員宣布的那樣完成第四代戰機的研制和裝備任務，這是毫無疑問的。
對此，連大陸網友也分二派。有人甚至猜想這次PLA一改以往保密作風而高調宣揚4代機的另一種可能：
我國反制4代機技術取得突破性進展，已找到F22命門，于是故意放出衛星給美國看，讓美國再次重啓F22生産線，大規模裝備F22，陷入我國圈套。
館長時評如下：
1平可夫由於一貫的反中貶PLA之偏見，加上無法到大陸親視武器、而只能依賴俄烏等方面對PLA的看法、以推斷PLA武器之研制/裝備/生産/性能，故看似言之有据，但可能被假數据自欺欺人。
平可夫以F22四代戰機(俄式則稱五代)量身定制的4S高標准：超機動性能、超音速巡航能力、超視距空戰能力和隱形能力，斷定PLA的WS-10發動機連俄式四代AL31FN都不如(遑論15000公斤級加力推力,採用矢量推進技術的五代發動機)、沒有能力生產四代戰機超視距空戰使用的有源相控陣雷達(即使三代無源相控陣雷達也沒有能力生產)、目前真正具備生產第四代複合隱形材料的國家只有美國。
2.其實四代戰機(如F-35)未必都達到F22的4S高標准，故PLA四代機可以仿F22/35外型（隱身主要還是靠此）和隱身材料（材貭可能差點）、再加WS-10的升級(美俄四代發動機也是由三代升級的)、至於PLA相控陣雷達有/無源之爭(由中製航電系統優於俄製,故不再續購SU27/30而自製殲11和空警2000之有源相控雷達,可知平謬)。(PLA空軍2009-11-23表示：媒體所稱四代機系殲10改進型)
3.更值得注意的是，隨著中國崛起，PLA的軍武宣傳已從之前的保密低調、到兼具西方為爭取國內預算和嚇阻外敵的高調，中共的威權體制或許更有利於打軍武的心理/情報戰，那天說不定連國家地理/探索頻道也會播出【PLA軍武】,而不再是獨宣美軍。
揭秘俄羅斯PAK FA計劃猛禽斯基戰機真面目08-08-18 航空世界
米格1．44現停在機庫中，處于休眠狀態
PAK FA早期方案，後來被放棄了
PAK FA方案效果圖
蘇霍伊公司公布的PAK FA方案三視圖
蘇霍伊公司PAK FA方案多視圖
未來T-50戰機飛行員將使用的飛行頭盔
T-50戰機座艙設計圖
前蘇聯在米格一29和蘇一27投入批生産後，就開始考慮第五代(國際上通稱的第四代)戰鬥機的研究工作，1986年6月決定由米高揚設計局負責研制重型多功能前線戰鬥機MFI，即1.42和輕型前線戰鬥機LFI。由于當時仍處哥冷戰時期，MFI將用于在全球和高強度區域性沖突中執行對空和對面作戰任務，俄羅斯國家航空系統研究院模擬計算的空戰效能比美國的F一22高20%，將形成一定的威脅力量。而LFI則用于在局部和低強度區域性沖突中執行作戰任務。前蘇聯同時決定由蘇霍伊設計局負責研制S-32前掠囂試驗戰鬥機，但其受重視程度排在前兩者之後。按1986年的研制計劃，MFI及其簡化的縮小型LFI應在2000年服役，但在1990年初停止發展LFI，1994年完成MFI第一架原型機(米格1.44)的組裝，由于存在某種技術問題.研制經費不足，該機一直拖到2000年2月29日和4月27日才完成兩次升空飛行(原計劃進行試飛27次)，現停在機庫中，處于休眠狀態。
PAK FA計劃多次變臉
蘇霍伊設計局利用出口蘇-27系列飛機得到的經費，成功的研制了s一32，並改名爲S-37，隨後又稱爲蘇一47，至今已完成200次飛行。考慮到航空科技的進步和俄國的實際情況。上世紀末俄國對21世紀戰鬥機的需求發生了變化，當時的俄空軍司令認爲，米格1.42和蘇一47不能滿足需求，俄空軍提出研制前線航空兵未來航空武器裝備(PAK FA)，即新的第五代戰鬥機，並于2001年4月提出戰術技術要求。米高揚和蘇霍伊兩設計局圍繞研制PAK FA的要求，以“技術建議書”的形式進行競標。在兩設計局的建議書中都提出各自選定發動機的雙發飛機方案。2004年4月26日，政府委員會選定蘇霍伊設計局的方案勝出。
PAK FA是“前線航空兵未來航空武器裝備”首字母的縮寫，俄羅斯國內媒體最早是在2000年初首先知道該項目的這個名稱。但是由于保密原因，稍後在俄國的公開刊物上消失。2004～2005年在蘇霍伊設計局的報告中使用非保密的代號I一21(21世紀的戰鬥機)，再後來I一21這個代號也消失了，俄羅斯的官方文件中稱其爲T一50(蘇霍伊設計局內部該項目的代號)。
PAK FA將成爲俄國21世紀的基本前線戰鬥機，可以代替米格一31執行截擊任務。能改型爲偵察機，並以此爲平臺發展成取代蘇-33的新型艦載機。俄羅斯政府則希望該機能夠重振俄國軍工産品在世界上的聲譽，並提高其在國際市場的競爭能力。就目前公開的的一些技術、戰術參數分析，可以得出俄羅斯空軍對未來PAK FA戰鬥機的主要要求如下：
1，多功能性，在簡單／複雜和白天／夜間條件下精確摧毀空中和地面(海上)
目標，但主要用于奪取制空權：
2。飛機正常起飛重量控制在20噸左右；
3，作戰半徑達到1100千米～1300千米；
4，最大飛行速度達到馬赫數2.0；
5，具有超聲速巡航能力；
6，高機動性和高敏捷性；
7，在雷達、紅外。光學方面的低可探測性；
8，短距起降性能，起飛／著陸滑跑距離達爲300米～400米。
從實戰出發的性能設定 ：F-22爲參照物
據從蘇霍伊得到的資料分析，PAK FA的尺寸和重量大于米格一29，小于蘇一27，與美國的F-35大小相當.但其作戰效能大于F-35，接近F一22.如此較大自々作戰半徑是因爲要在西伯利亞和北高加索一帶使用決定的。2006年1月俄羅斯空軍領導將原要求的最大飛行速度由馬赫數2.15降到2.0，可能是由于飛機按馬赫數2.15設計要采用可調節進氣道。那樣的話飛機將會至少增重180千克。同時因簡單進氣道取消一套調節系統，對飛機隱身有利。
戰鬥機超聲速飛行可增加機載導彈發射初始動能，有效擴大導彈攻攻擊區。現役米格一29，蘇一27等第三代戰鬥機一般以亞聲速作戰，超聲速脫離，而PAK FA具有發動機不開加力超聲速巡航能力，亞聲速和超聲速狀態下均可作戰，可以顯著提高高空戰效能。模擬計算的空戰馬赫數由0.9增加到1.5時，其超視距空戰效能約提高1.6倍；超聲速巡航可外伸攔截線和快速攔截目標，當戰鬥機相對目標有2：1的速度(目標速度爲馬赫數0.9，戰鬥機攔截速度爲1.8)優勢時，攔截能力提高到6：1；超聲速突防時因在敵防空區飛行時間短而減少被地一空導彈和高炮的攻擊次數，能顯著降低飛機損失，如當突防速度由馬赫數0.9增加到1.5時，突防機隊的損失減少40%左右；發動機不開加力實現持續超聲速巡航能節省油量，據對現役的F一22的估算表明，當以馬赫數1.5的速度飛行300千米時，可比部分加力省油27%，另外還有利于紅外隱身。據悉，俄羅斯空軍要求PAK FA要能夠以馬赫數1.5～1.8進行不開加力超聲速巡航。
在未來的戰鬥機上，雷達隱身性能可以顯著提高戰鬥機的空戰效能和降低突防損失。模擬計算表明，當戰鬥機前向RCS(雷達反射截面)值由10平方米降到0.3平方米～O.1平方米時，超視距空戰效能分別提高2.5倍和3.5倍左右，使突防機隊的損失分別減少17%和28%左右。而美國使用戰鬥機攻擊有先進地一空導彈保護目標的模擬結果表明，由于F一15無隱身能力，需進入導彈的不可逃脫區投放JDAM。實際上不可能使用JDAM攻擊目標，而隱身的F一22卻可以使用JDAM攻擊目標，投彈後安全飛離。當然。如果過分強調戰鬥機的雷達隱身要求，就會嚴重降低戰鬥機的氣動特性和飛行性能，所以俄羅斯工程人員認爲，不能因隱身而影響飛機性能。尤其不能像F-117那樣。所以，未來的PAK FA可以通過電子幹擾手段彌補隱身的不足，俄羅斯空軍要求PAK FA的前向RCS值達到0.15～0.3平方米。
機動性高于F-22
機動性是保證戰鬥機奪取制空權的重要因素.相對于以前的戰鬥機，第五代戰鬥機具有顯著高亞聲速、超聲速穩定盤旋能力，這不僅對實施導彈攻擊具有重要意義。另外還可以保證飛機在無速度損失情況下減小轉彎半徑，在機動擺脫敵導彈攻擊時具有很大優勢。高爬升率可以保證飛機快速升空和占位，良好的加速性能使飛機快速追擊敵機，大的瞬時盤旋角速度可使飛機快速機頭指向目標，或有效規避敵導彈攻擊。
據俄羅斯航空專家對F-22機動性的估算。該機在海平面／馬赫數0.9和5千米高度／馬赫數0.9時，爬升率分別達到350米／秒和245米／秒左右；在5千米高度／馬赫數o.9和10千米高度／--5赫數1.5時，穩定盤旋過載分別達到7和4.3左右；在11千米高度.由馬赫數o.8加速到馬赫數1.6的時間約64秒。由于俄羅斯曆來都非常重視戰鬥機的機動性。因此未來PAK FA的機動性可能相當或高于F-22戰鬥機。
過失速機動可顯著減小飛機盤旋半徑，使飛機機頭快速指向目標，爲先敵發射全向格鬥導彈創造條件，提離近距空戰效能。在過失速機動飛行時，因飛機氣流分離和速壓小。需引入推力矢量控制，由于偏轉發動機矢量噴管産生噴氣升力和超環量誘導升力。增加飛機總升力。可進一步減小飛機盤旋半徑和提高空戰效能。模擬計算表明。采用推力矢量控制進行過失速機動時，可使戰鬥機的近距空戰效能提高50%～70%。俄羅斯第五代戰鬥機使用推力矢量後，飛行迎角達到60度～70度時仍能保持穩定飛行，並可以在超過失速迎角範圍進行空戰。敏捷性是在考慮戰鬥機飛行員生理條件受限制條件下.提高飛機空戰效能的有效措施。研究表明，當飛機的俯仰率由20度／秒增加到40度／秒.發動機推力變化率由18千牛／秒增加到36千牛／秒，滾轉到90度的時間由2.2秒減少到1.8秒時，戰鬥機的近距空戰效能可以提高50%左右。目前，美國空軍已經對其裝備的新型戰鬥機給出了敏捷性指標。並進行了設計研究，但是目前還難以推測俄空率對PAK FA敏捷性指標的要求。
戰鬥機具有短距起落能力，可使其彈傷傷跑道的殘余部分起落.或因滑跑距離短，當所需跑道被破壞時易于恢複。短距超落可保證飛機有高作戰出勤率。從而提高作戰效能。
氣動布局返璞歸真
在2007年的俄羅斯航展前夕，蘇霍伊設計局對外公布了PAK FA計劃T-50飛機方案三面圖同時還給出TF一22三面圖進行比較。從中可以看出。與F-22外形類似，T-50采用帶尾翼的邊條翼正常布局。並具有以下突出特點：
1，翼身融合。從機身到機翼的平滑過渡，可增大飛機內部容積。因而能容納更多的燃油和爲內置武器創造條件。這種布局能減小機翼與機身的氣動幹擾而降低超聲速阻力，其形成的升力面積增加飛機升力。
2，機身的最大相對橫截面積(機身最大橫截面積與機翼面積的比值)與F-22相當,爲6.5%左右。低于第三代戰鬥機的8%左右。由于飛機的超聲速波阻隨機身最大橫截面積的增大而增加，這個比值顯然可降低超聲速阻力。
3。采用小展弦比、前緣較大後掠角、後緣前掠的機翼形狀，據估算其展弦比接近2.3，與F一22的2.36相當，前緣後掠角約53度，而F-22的爲42度。因此可推測T-50有較小的機翼超聲速阻力。
4，大迎角時利用邊條的脫體渦在機翼上表面一定範圍産生的吸力，提高飛機的最大升力系數，並因邊條能降低機翼相對厚度和減小機翼有效展弦比，可減小超聲速阻力。
5.武器內置。減小飛機阻力和提高隱身能力。此前的蘇一47驗證機的機身下表面就發現有4：75米×1.0米的大艙門設計，作爲T-50的前期技術驗證機，足以證明T-50也采用內置武器技術。
6，采用軸對稱矢量噴管在過失速時進行推力矢量控制，比F一22的二元矢量噴管結構簡單重量輕，並具有更好的操縱性能。
7，第三代和第四代戰鬥機在飛行中采用前緣和／或後緣襟翼(機動襟翼)隨迎角和馬赫數數自動調節偏度。形成不同的機翼彎度，以減小飛機亞聲速機動飛行時的誘導阻力和增大升力。對于正常布局飛機，後緣襟翼作爲機動襟翼的效果遠低于前緣襟翼，而且蘇霍伊設計局在設計蘇-27時，有過因不采用前緣襟翼達不到機動性指標要求的嚴重教訓，但在T-50的三面圖上只看到後緣襟副翼，而無前緣襟翼。可能是采用了智能結構，用連續光滑彎曲的無鉸接前緣代替前緣襟翼，這不但起到了襟翼的增升減阻作用，而且由于無襟翼和機翼間的縫隙，可提高隱身能力。
8，爲滿足隱身要求。在外形上采用前機身側面傾斜、機翼遮擋雙斜切進氣口和簡單進氣道、各翼面前後緣相互平行、傾斜配置雙垂尾等措施。據報道，俄羅斯正在加緊研究用飛機上裝的電子槍射出正負離子，在飛機周圍形成等離子體，用于吸收雷達波能量來提高隱身能力，這種已經流傳了多年的隱身技術有可能在PAK FA上變爲現實。
正如F-22所證明的那樣，T-50采用正常氣動布局，可以保證在超聲速狀態達到高升阻比，在亞聲速狀態獲得高升力特性，能夠穩定的飛行到過失速迎角60度，並在整個迎角和速度範圍內保證飛行安全。因氣動布局設計兼顧了隱身需求，可以取得良好的外形隱身效果。
由于現代戰鬥機設計采用主動控制技術，近耦合鴨式布局得到較廣泛應用，與正常布局比較.其主要優點是超聲速阻力小。美國在YF-22方案設計初期，曾考慮采用鴨式布局，但由于從面積律和對飛行員視界的幹擾考慮，近、遠耦合鴨翼的尺寸和操縱功率都受到限制；鴨翼偏轉形成銳內角，對隱身不利；YF-22爲實現短距起落而采用大後緣襟翼，産生鴨翼難以克服的低頭力矩，最終洛克希德?馬丁公司放棄鴨式布局，而選用正常布局。另外研究表明，爲得到與正常布局相同的亞聲速機動升阻比，鴨式飛機必須設計有更大的亞聲速靜不穩定度，這給保證在大迎角有足夠的最小低頭操縱力矩和操縱系統的設計帶來一定困難。鴨式布局還有橫側氣動特性較複雜，飛機重量大.鴨翼鉸鏈力矩大的缺點。像以前的蘇-37那樣的三翼面布局與正常布局比較，主要缺點是由于增加了前翼，引起飛機阻力特別是超聲速阻力大。所以，在PAK FA的設計上，俄羅斯放棄了帶鴨翼的三翼面布局。
動力，武器是兩大關鍵
發動機是俄國發展第五代戰鬥機的關鍵技術，按PAK FA的不同發展階段，T-50將裝兩種不同的發動機。在第一階段的飛機上，選裝“土星”科研生産聯合體的産品117s發動機，它是AL-31F的深改型。推力達到150千牛，帶有軸對稱矢量噴管。T-50裝兩臺117s發動機後，飛機正常起飛推重比超過1.0，能進行超聲速巡航，並可獲得較高的機動性。該發動機産品已裝在蘇-35上進行過渡飛行。在批生産型飛機上，將裝第五代新型發動機。要求推力達到160千牛，其尺寸和重量與現代使用的發動機相當，使用壽命達到現代發動機的幾倍，減小雷達和紅外特征信號，並且使用費用低。由于“土星”科研生産聯合體有豐富的發動機研制和改型經驗，通過研制AL一41F積累了設計第五代發動機經驗，並且具有和歐洲先進企業聯合開發新發動機技術的經曆，其有能力在短時間內研制出新型發動機。“禮炮”機械制造廠目前正在進行AL-31F發動機的改進工作，推力130千牛的AL-31F-MI已在蘇-27SM上經試飛通過國家驗收，AL-31 F-M2從2006年秋季開始已在試車臺上試驗，正在研究推力達到150千牛的AL-31F-M3。該企業希望這些發動機能用于蘇一27的系列型號和PAK FA。
蘇霍伊設計局與拉明斯克儀表制造設計局一起研制了用于T-50的機載計算機樣機和座艙工作樣機，其具體元器件正在試驗機上試飛。由季霍米洛夫儀表科學研究院負責研制T一50的多功能綜合無線電電子系統，其中Shl 21雷達系統的技術設計在2005年已獲批准。雷達系統由X波段火控雷達(具有一個主天線和兩個小型側視天線).敵我識別系統、吊艙中的Ka波段雷達和電子戰系統組成。在2007年的莫斯科航展上，研究院介紹了Shl21雷達系統的元件，其中包括前視X波段雷達天線和位于機翼前緣的敵我識別系統天線的元件，該兩天線都屬于主動電掃描天線。
T-50使用的武器包括空一空導彈、航炮和空一面武器。在第一階段的飛機上配置現役導彈改進的産品760型空一空近距和産品180型空一空中距導彈。對于第二階段的最終生産型飛機，配置新研制的産品300型近距和中距空一空中距導彈代替760型和180型導彈。配置的空一面武器包括反輻射導彈Kh-36P和Kh-58UShK.帶不同導引頭的通用導彈Kh-38和250千克、500千克級的制導炸彈，這些武器可以全部挂在機身內部彈艙中。在2007年的莫斯科航展上，戰術導彈公司首次介紹了剛通過驗收試驗的Kh一38ME空一面導彈全尺寸樣機，它是帶有對所有型號通用的主彈身和發動機艙的模塊式結構。常規氣動布局，彈翼和垂尾折疊，可以挂在機內武器艙中。其長度爲4.25米，彈身直徑31-32厘米。發射重量400千克-420千克。在本屆航展上，另一個初次露面的Kh一58UShKE(K代表緊湊性)反輻射導彈，有小的折疊彈翼和垂尾。同樣可以挂在機內武器艙中，該導彈長4.7米，發射重量650千克，當在15千米高度上發射、以馬赫數1。5飛行時的最大攻擊距離達200千米，在低空200米高度上發射時的攻擊距離爲75千米。
經費、時間是兩大難題
根據曆年來的俄羅斯預算推測，PAK FA的研制費爲50～70億美元。直到2005年，PAK FA項目的發展經費主要由蘇霍伊設計局及其合作夥伴負責，一般蘇霍伊設計局負責提供40%，合作夥伴負責提供40%，而國防部僅提供20%。從2008年開始，大部分經費來源于工業和能源部，少部分來源于國防部和蘇霍伊設計局及其合作夥伴。按俄官方說法，2006年該項經費增加了幾倍。2006年1 0月PAK FA已正式列入普京總統批准的2006年～201 5年國家武器發展規劃，發展經費有了保證。
另外，在PAK FA項目進行過程中，爲籌集發展經費。俄羅斯工業部門積極尋找國外合作夥伴。2001年6月俄、印在莫斯科初次會談合作發展新一代戰鬥機問題。2003年1月印度國防部長在訪問莫斯科期間，簽署了合作意向書，並在蘇霍伊設計局參觀了飛機方案。2005年1月印度繼任國防部長訪問莫斯科時，收到蘇霍伊和米高揚設計局關于合作發展T-50和輕型第五代戰鬥機的建議，訪問後的大多數評論認爲，印度將與米高揚設計局合作發展輕型戰鬥機，然而俄政府給印度施加壓力，希望其合作研制出口型T-502006年8月初，蘇霍伊設計局代表團在印度再次向印度國防部長介紹T-50方案。蘇霍伊設計局于。2007年7月發表的2006年財政報告中.談到與印度簽署了合作發展T-50的政府協議，根據其公布的數據.印度有可能承擔總研制費用的40%左右，未來的PAK FA將優先出口印度，並有可能在印度組裝生産。
http://mil.news.sina.com.cn/p/2008-08-18/1006517078.html
中國空軍如對抗F-22必須裝備同類型戰機07-12-05現代兵器
目前，國際形勢的變化確實在很大程度上改變了中國軍事技術發展的方式，中國也有能力通過引進和聯合研制來獲得比較先進的武器裝備。但是，現代化戰鬥機所需的核心技術是靠錢買不來的。中國只有投入力量發展、完善自己的航空技術，才能夠真正獲得符合國防安全和整體戰略需要的先進戰鬥機，真正的核心技術只有通過自己的努力和突破才能夠獲得。
首先，我們必須承認美國在發展F一22過程中對未來戰場環境的分析確實非常完善。美國領先的航空技術基礎和空軍部隊豐富的實戰經驗是F一22的基礎。該機在隱身、高機動、高可靠性和 超音速巡航等方面的性能是個互相聯系的整體，目前看來，任何國家想要發展真正能夠和F一22對抗的第四代戰鬥機，必須在這幾個方面進行有針對性的設計和技術開發。 無論中國、俄羅斯計劃中的第四代戰鬥機采用什麽樣的氣動布局和結構設計，很多由F一22確立的基礎標准幾乎無法在根本上得到改變。
中國航空工業的整體技術水平在近20年裏經曆了跨越式發展，目前在氣動、材料、結構、動力和航空電子設備上已經達到了與國外第三代戰鬥機相當的標准；長期的型號發展和技術攻關已經爲中國航空工業積累了一定的技術儲備，爲發展第四代戰鬥機所進行的預研和開發試驗工作也已經取得了階段性的成果。中國 航空工業依靠現有技術儲備和前期論證工作的收獲，已經有能力在氣動、結構、材料和特設等方面的大部分項目上保證需要，其他暫時無法應用的技術也都有取得突破的前景。
通過對F一22主要技術指標和綜合性能的分析，可以看出：第四代戰鬥機相對第三代戰鬥機的性能優勢是明顯且全面的，企圖用後者對抗前者將非常困難而危險。事實證明，只有第四代戰鬥機才能夠真正對抗第四代戰鬥機，因此中國航空工業必須盡快完成由三代向四代的跨越。第四代戰鬥機所需要的各方面性能指標是互相聯系的，很難在保證基本戰鬥力的前提下放棄部分指標要求。四代戰鬥機的超音速巡航、隱身技術、機動性和敏捷性、可靠性和可維護性之間不能被割裂看待，雖然國內在整體航空技術水平不高的情況下不可能使這幾個方面都達到最優化標准，但是確實可以通過優先排序以獲得最符合要求的産品。
第四代戰鬥機的隱身能力是構成整體戰鬥力的最重要指標，其水平高低直接影響到在系統對抗中所具備的整體戰鬥力。因此，沒有任何一個國家在發展新型戰鬥機時可以忽視隱身的價值和作用，不具備隱身能力就等于是在向對手發出攻擊的邀請。即使能夠依靠地面長波雷達或者其他探測手段發現空中隱身目標，但是因爲目前反隱身手段大都不能滿足空戰中對目標進行精度定位的要求，而且長波探測雷達的大規格天線也難以采用空中平臺方式機動部署。所以常規戰鬥機在利用長波／被動探測手段對抗隱身戰鬥機時會受到很多限制，只能在地面探測裝置的有效作用範圍內進行被動防禦，而且大型探測裝置還可能要承受隱身戰鬥機的不對稱打擊威脅。
隱身戰鬥機之間的空戰雖然還是要融合到各自的C3I系統之中，通過整個系統之間的對抗來形成整體上的綜合戰鬥力。但是單純從空戰的角度來看，可以說隱身戰鬥機之間的空戰突然性和殘酷性要更強，攻擊和防禦之間的轉換速度也要比第三代戰鬥機快得多。對空探測雷達裝置無論在未來怎樣發展，也不可能改變以飛機反射面積作爲探測指標的條件，具備低信號特征的隱身戰鬥機在任何情況下都會比常規戰鬥機占據優勢。只要不打算采用地面防空武器對突防戰鬥機進行完全被動的防禦，那麽無論采用什麽手段探測目標，最後交手時都需要由戰鬥機來對抗戰鬥機。所以，戰鬥機在對抗隱身目標時只有具備同樣的隱身能力才能夠獲得力量均衡。
國外近20年來所開發的新型戰鬥機在隱身技術上主要采用兩種方法：一是在保證氣動和成本的前提下盡可能降低雷達反射面積的准隱身設計，另外一種是利用多技術綜合來獲得高標准的全面隱身性能。准隱身標准的代表型號爲F／A一18E／F和EF2000這類三代半戰鬥機，它們通過在常規設計上進行局部修形和采用吸波手段，將正面雷達反射面積降低到1平方米左右。全面隱身設計的代表型號爲F一22和F一35系列戰鬥機，其中，F一22更是代表了戰鬥機全面隱身設計技術的最高標准。准隱身戰鬥機在設計上只達到部分方向上的局部隱身效果，這樣的隱身措施有利于地面背景幹擾下的突防作戰，與常規第三代戰鬥機的 空戰中也能夠在一定程度上獲得戰術優勢，但是與具備全隱身性能的第四代戰鬥機進行空戰仍然十分被動。
國外同時期發展的戰鬥機在設計上表現出越來越多的相似之處，“陣風”、EF2000、JAS39和J一10在外形上的類似之處，就是不同國家航空技術發展在不同設計要求上日漸趨同的典型表現。中國開發第四代戰鬥機也會參考國外類似機型的相關技術，技術指標和作戰性能方面的共同要求很容易在不同飛機上 體現出類似的設計特征。F一22和F一35作爲國外第四代戰鬥機發展的成功代表，必然是中國第四代戰鬥機在戰場上的假想對手和設計上的參考目標。中國自己開發的第四代戰鬥機也許在外形、結構上與F一22／35存在較大差別，但是在具體設計標准和技術手段上應該有很多相似之處。在高技術裝備發展過程中“借力 而行”是迅速提高裝備技術水平的有效方法，美國空軍對F一22隱身技術方面提出的大部分要求對于中國空軍同樣適用。即使國內發展的第四代戰鬥機無法很快實 現與F一22類似的全面隱身設計，也要盡可能使其在迎頭方向具備較好的低信號特征。
軍事技術的發展始終是一個在對抗中螺旋上升的過程，新技術在裝備上應用必然會促進對抗手段的完善。例如，隱身戰鬥機的出現促使軍事大國都投入很大力量來發展反隱身手段，而隱身技術也同樣隨著對抗方式的發展進行著調整與改善。通過現有技術發展情況來比較隱身和反隱身的對抗，可以感受到隱身技術在現 在和未來相當一段時間裏仍然占據優勢地位。要對抗隱身戰鬥機的威脅，必須首先解決如何發現目標這個基本前提。理論上具備搜索隱身空中目標能力的探測設備有 超寬帶雷達、多基地雷達、被動探測雷達、米波雷達、毫米波雷達、激光雷達和大型紅外探測系統等。這些方法雖然較多利用了目前隱身設計上的弱點，但是都存在有各自不同的缺陷和不足，比如探測系統的技術複雜(超寬帶雷達、多基地雷達)、受氣候因素影響大(毫米波雷達、激光雷達和大型紅外探測系統)、使用條件受限制(被動探測雷達)和跟蹤精度與低空探測能力不足(米波雷達)等等。對抗隱身目標時，單純依靠其中一種技術都無法得到滿意的結果，必須利用多種探測手段 構成大範圍、高密度綜合探測網絡。而且，反隱身手段和發展隱身戰鬥機也是相輔相成而不是互相替代的。
中國目前的戰鬥機裝備條件正處在第三代大規模裝備階段，空軍和海軍航空兵現役第三代戰鬥機性能較爲先進，J一10和蘇一27系列在氣動和結構設計上仍然具備較大的發展潛力。經過現代化改進的J—10和蘇一27在整體上應該能夠具備與國外三代半戰鬥機抗衡的能力，但是要在戰場上對抗F-22則會出現較大的困難和損失。中國第四代戰鬥機的目標如果是與F一22這類型戰鬥機對抗，那麽只有具備與對手同樣的全面隱身設計，才能夠真正站到同樣的起跑線上。
中國自行發展第四代戰鬥機在整體上存在較多困難，其中動力裝置始終是限制性能提升的關鍵問題。裝備第四代戰鬥機的高性能發動機必須同時具備高推重比和高可靠性推力矢量這兩個條件，其中高推重比可以保證飛機有滿足需要的飛行性能和足夠的發展潛力(適應改進中可能的增重)，高可靠性推力矢量則是將高機動性、過失速機動和超音速巡航綜合到一起的關鍵。美國、俄羅斯和歐洲在機械一液壓調整的推力矢量噴管技術上已經非常成熟，這些國家開發的四代和三代半戰鬥機上已經大規模采用(試驗)該技術，並且已經開始大力投入到氣動調整矢量噴管的開發工作之中。國內在技術上已經具備設計和生産機械一液壓調整推力矢量技術的能力，而且在二元和軸對稱推力矢量噴管的技術上都已經達到工程應用的標准。目前沒有在現有戰鬥機上改裝推力矢量噴管的主要原因是改進的效果不明顯。
冷戰結束後的軍費縮減，使國外戰鬥機發展中越來越多的滲入了成本因素。對于成本的考慮不可避免的要對飛機性指標造成限制，成本控制與戰鬥機戰鬥力之間始終存在明顯的矛盾，單純強調成本的戰鬥機無法真正按照作戰要求來設計，無論在哪一方面因爲成本問題導致的妥協最後都會對整體性造成影響。目前有很 多關于第四代戰鬥機的文章都比較重視F一35的發展思想，認爲在第四代戰鬥機的發展中可以將性能與成本控制綜合起來求得平衡。中國的第四代戰鬥機當然不可能完全按照F一22那種不惜代價、追求性能的思路發展，但是按照F一35的發展思路同樣存在很多不可忽視的問題。
美國發展F一35項目中將成本控制放到了重要位置，也確實是發展第四代戰鬥機中值得借鑒和參考的成功之作。不過，F一35並不是真正符合第四代戰鬥機標准的先進戰鬥機。美國軍隊賦予該機的任務不是用來爭奪空戰優勢，而是在F一22通過空戰取得制空權和在對方防空系統中打開通道之後，再利用其隱身性能對重要目標自行精確打擊。F一35最初所確定的JSF名稱含義清楚說明了其並不以對空爲主，而是一種能夠部分執行制空作戰任務的低成本多用途戰鬥機。
借鑒國外第四代戰鬥機的發展和設計思想確實有利于推進國內的發展，但是必須同時清楚理解國外類似飛機設計的具體情況。美國開發F一35的前提是已經擁有F一22這個成熟型號，前者獲得低成本的很多因素都是建立在後者的基礎條件之上。如果沒有F一22在設計、技術和生産方面打下的基礎，F一35的研制和生産成本將會明顯超過現在的實際情況。美國空軍真正的新一代戰鬥機始終是全面發展的F一22，而F一35在高強度對抗中只能作爲前者的補充力量來使用。通過美國空軍千方百計企圖增加F一22産量和在F一35生産上的猶豫態度可以發現，在其眼中，F一35的地位和作用上遠不如F一22重要。中國的第四代戰鬥機必須能與最強的對手抗衡，它起到的是戰鬥力核心作用，其戰鬥力對于中國空軍來說比成本更加重要。100架能夠對抗F一22的戰鬥機，要比300甚至 400架能夠對抗F一35的戰鬥機更有意義。
中國發展第四代戰鬥機的最主要目標並不是單純獲得比J一10或者蘇一27更好的戰鬥機，而是在未來可能爆發的戰鬥中能夠與對手的第四代戰鬥機正面抗衡。軍事技術的發展使先進電子設備和精確制導武器的應用範圍日趨擴大，人的作用在任何情況下都必須要獲得先進裝備的支持才能夠得以發揮。一旦裝備技術出現大的差距，就非常容易在戰場上出現極其不平衡的單向殺傷。中國空軍曾經提出的“以劣勝優”和“發揮人的作用”等觀點與當初的“殲六打遍天下”一樣，更 多體現出裝備技術落後的無奈，而不是有效的作戰方式。中國目前的航空技術水平確實與美國存在明顯差距，因爲航空技術差距在很多方面也代表著整體工業、科研和經濟方面的差距。因此，中國與美國在先進戰鬥機技術上的差距在未來相當長一段時間裏很難得到有效縮短。正是因爲清楚認識到了差距，才能夠真正成爲彌補差 距進行努力的動力；只有首先承認差距，才能夠有真正清醒的頭腦來追趕和跨越到更先進的水平。
F一22作爲第四代戰鬥機體現出美國空軍追求不對稱打擊的思想，中國發展自己的第四代戰鬥機是爲了縮小裝備技術上的差距。將國內外新一代戰鬥機的技術水平拉到同樣的起跑線上、擺脫被動的單向損失，才能夠增加外部威脅對中國采用軍事行動的成本，迫使潛在對手因爲難以承受的巨大代價來避免戰爭爆發。中國的第四代戰鬥機發展需要在成本和投資方面進行考慮，但是這些因素絕對不應影響到戰鬥力。國防安全無論在什麽情況下都要比經濟因素更加重要，中國發展第 四代戰鬥機首先應確立的根本觀點應該是“以優勝優”!中國航空人爲本國軍人提供最好的裝備，是對軍隊負責、對國家負責，同時也是對自己負責。中國空軍只有 首先保證基本的戰鬥力要求才能夠談得上裝備的成本效益，中國航空工業只有先攻克高端戰鬥機的關口也才有條件談成本控制。
不同設計單位之間在項目上進行的競爭，也是促進航空技術發展的有效手段。中國第四代戰鬥機的研制，必然會在中國一航各主機設計所之間進行競爭。 但是國力和經濟、技術實力決定了國內不會采用類似YF一22和YF一23那樣的生死戰，在競爭的大前提下仍然會存在各單位的協作和互補。應該形成互相促進的良性競爭，避免在競爭單位之間出現互相壓制，破壞項目發展的惡性競爭。國內多個科研單位具備第四代戰鬥機研制能力是競爭的基礎，主管單位需要協調好多家 單位之間的競爭和協作關系，既能夠通過不同單位在不同方案設計上進行的競爭提高整體設計水平，從而促使其發展完善高性能的産品；又必須通過良好的協調避免出現低水平重複勞動。避免內部消耗，一方面需要上級決策機關在公平的前提下處理競爭中出現的問題，另外也需要參研的主機廠、所和相關單位要有大局觀念，在 適當情況下要敢于放棄小團體利益以獲得整個項目的收益。
第四代戰鬥機是一個牽涉到整個國家工業體系的高投入項目，發展過程中很容易因爲技術因素造成項目超支。國內現有經濟條件已經能夠支持大規模投入的航空型號發展，即使在第四代戰鬥機上投入300—400億人民幣也不會對經濟造成大的影響。投入到四代機上的投資不但能夠使軍隊獲得先進裝備，而且能夠帶動材料、結構、氣動和電子等方面的進步，對整個工業技術的發展起到明顯的促進作用。投入龐大的資金和技術力量開發第四代戰鬥機確實存在難度，但是只要國 內相關單位能夠真正集中力量以避免內部消耗造成浪費，並且有足夠的心理和資金保障來應對可能出現的超支和其他變化，那麽這對于中國無疑“有百利而無一害”的好事。
航空工業是一個高投入才能夠高産出的、科研與生産高度綜合的高技術工業，只要投資能夠真正發揮作用，就可以創造出遠超過其本身價值的財富。但是 需要注意到的是，投入的資金只有在取得成果的前提下才能夠獲得足夠大的收益，如果因爲前期准備不足導致整個項目在發展過程中半途而廢，那麽實際的投資收益 比例也就無法令人滿意。中國的國家安全和科技發展都需要第四代戰鬥機，爲了能夠真正讓這些投資在國防安全和經濟建設中獲得滿意的收益，第四代先進戰鬥機的發展工作只要開始就絕對不能夠中斷。
現代化空中作戰力量的系統化和綜合化對抗手段已經成爲當前主要的作戰方式，第四代戰鬥機也不再是作爲單純的作戰武器來使用，而是整個三軍協同作 戰體系中一個關鍵的組成部分。中國開發第四代戰鬥機同樣要考慮到與整個作戰體系的配合，現代空戰中已經不可能出現能夠改變整個戰爭發展過程的“神奇武 器”。中國第四代戰鬥機必須在作戰預警、電子對抗和情報等空地C。ISR作戰系統中配合使用，將航空作戰力量的各個組成部分構成一個整體，才能夠體現出其 真正的戰鬥力。
http://mil.news.sina.com.cn/p/2007-12-05/0759474968.html亞洲隱身空軍時代來臨 中國或許面臨挑戰
http://www.sina.com.cn07年09月24日 《國際展望》雜志
2007年將成爲亞洲的第五代戰鬥機年，印度、韓國、日本相繼公布了自己的五代機方案。到2020年，這些下一代戰機將進入現役，屆時，中國將面臨被周邊全隱形空中力量包圍的危險。
F-22重點向亞洲部署早已不是新聞，隱身空軍的威脅也早已被廣泛討論，我們或許都已經習慣了在西太平洋，這樣一群星條戰鷹的存在。但最近一段時間，有關中國周邊國家發展下一代戰機的新聞報道頻繁見諸報端，以印度MCA、日本“心神”和韓國KFX爲代表的亞洲未來戰鬥機方案相繼出臺。值得注意的是，這些方案雖然並沒有完全達到“猛禽”所確立的“4S”標准，但都把具備隱身性能作爲了各自最重要的研制目標。
撲朔迷離的印度五代機
最近，互聯網上流傳的一款頗具科幻色彩的戰機想象圖引起了廣泛關注。從圖上看，該型戰機很可能是一種可變翼戰鬥機。衆所周知，可變翼技術由 于結構過于複雜已逐漸被各航空大國抛棄，這款未來戰機又重拾起“過時的技術”著實令人吃驚。對于這款戰機的身世外界也是衆說紛紜，大部分人從其機身上的印 度空軍標志判斷，這就是近些年來廣爲流傳、又頗具神秘色彩的印度下一代戰機MCA，事實果真如此嗎？
事實上，這款外形極其“星戰”的戰機是由美國斯塔瓦提重工業公司軍事航天部開發的所謂“第6代”可變翼單發多用途戰機——SM-36 STALMA。據該公司官方網站介紹，SM-36 STALMA采用了二元俯仰軸推力矢量技術，先進的綜合航電設備，具備低可探測性、高機動性，以及超音速巡航能力，可執行包括空中截擊、爭奪制空權、對海 /陸縱深打擊、戰場支援在內的幾乎所有空中作戰任務，可以說是一款“萬能”戰機。
MCA或成LCA第二
MCA是Medium Combat Aircraft的縮寫，意爲中型戰機，是印度第五代戰機計劃的候選項目之一，可以看作是LCA的雙發放大型。按照原計劃，MCA將在2010年之前試飛，2015年服役，用來取代“美洲虎”和幻影-2000，並作爲蘇-30MKI的補充。不過目前MCA仍處于概念研究階段，考慮到印度目前的技術儲備， MCA最終按照設想完成的可能性應該不會太大。
由于目前印度方面公開的資料仍然十分有限，因此我們只能大致推測MCA的基本性能。從僅有的幾張想象圖來看，MCA沿用了LCA的機翼和進氣道設計，以及部分LCA系統部件，並裝備了印度自行研制的“卡弗裏”發動機。LCA前項目主管科塔?哈裏那拉亞南博士向外界表示，“LCA機翼設計出色，我 們熟知它的氣動特性，希望將它沿用于MCA”。和LCA相比，MCA最大的特點是作爲一種中型攻擊機使用，因此其翼載也比LCA大的多。該型機空重12噸，最大起飛重量18噸，由于設計上強調隱形，爲此將采用外傾雙垂尾以減小側向雷達反射截面(也有想象圖顯示MCA完全取消了垂尾，不過以印度的技術水平估計，最終采用這種方案的可能不大)，並在機體表面敷有雷達吸波塗料，取消外挂副油箱代之以位于機翼上部的保形油箱。不過可能考慮到機身容積等原因， MCA並沒有把所有武器都內置，這說明該型戰機在隱形方面還是沒做徹底。
難産的PAK FA
與異想天開的SM-36 STALMA和好高騖遠的MCA相比，印度與俄羅斯合作的PAK FA項目顯然要現實的多。在經曆了LCA戰機發展的重重困難後，印度人顯然不願重蹈覆轍，于是決定在第五代戰機的研制中尋找合作夥伴，而這正好與俄羅斯的需求不謀而合。2001年6月，俄羅斯提出幫助印度發展一款足以抗衡美國JSF的第五代戰機，方案名稱爲PAK FA。該方案在尺寸上與JSF相仿，但其外形和任務設定更加接近F-22。PAK FA十分重視制空能力，對地攻擊以及偵察等功能被放在了次要位置，其價格也將與JSF相仿(大約3000萬美元)。甚至設想中進入國際市場的時間也緊咬 JSF。
“心神”還是“猛禽”？
2006年底，日本新一代戰機“心神”驗證機模型首次公開亮相。空自聲稱“心神”將具備“F3”能力，即“先敵發現”(First Look)、“先敵攻擊”(First Shoot)和“先敵摧毀”(First Kill)，並著重強調隱形性和高機動性。“心神”的外形設計大量參考了F-22，不過其機頭前段、機身後部以及兩側進氣道則也明顯有F-15的痕迹，這可能和日本長期使用F-15J，對該型機的技術和設計思想吃的比較透有關。
根據F-22的隱形設計准則，“心神” 驗證機的主要輪廓線和機身開口接縫線保持平行，以盡可能將雷達回波集中在有限方向，使得敵方雷達只能在特定角度才有可能探測到；梯形機翼的前後緣掠角、外 傾式梯形雙垂尾和平尾的前後緣掠角、進氣道唇口的掠角分別保持在兩個方向；而機翼、垂尾和平尾的側緣也都保持平行。
韓國的KFX計劃
在日本緊鑼密鼓研制、采購下一代戰機的同時，韓國也沒有放慢自己空軍現代化的腳步。2001年3月韓國空軍學院成立之際，韓國前總統金大中提出在2015年前韓國將研制下一代新型國産戰機，即韓空軍“F-X 2015計劃”，又叫“本土第二代戰機計劃”，也是韓空軍制定的未來戰機遠期研制計劃。韓國國防部和韓國空軍已經爲這項被稱爲KFX的未來戰機開發項目准 備了120億美元預算(2007-2008年)。
根據韓國國防科學研究院披露的信息，KFX將是一款用來替代F-4D/E的中型隱形戰機。目前至少兩款KFX的模型正在接受評估，分別爲KFX-101和KFX-201。從網上流傳的這兩款戰機模型照片來看，KFX-101與F-22非常相似，采用了前翼、機翼、雙發和外傾式雙垂尾設計。飛機機翼設計有前緣襟翼和後緣襟/副翼。其隱形特點主要表現在：飛機前翼、機翼以及垂尾均爲梯形，前緣後掠角稍大而後緣前掠角較小，均互相平行。KFX-201 則采用了鴨式前翼，同時也糅合了很多F-22特征。總體看二者相同之處頗多，都采用了內置彈艙，雙發動機，且都極其強調隱形性能。
臺軍的隱形戰機夢
臺灣“國防部副部長”柯承亨去年曾對媒體表示，臺灣目前計劃采購的66架F-16C/D戰機其實只是過渡裝備。換言之，臺灣最終的軍購目的在于獲得更爲先進的F-35。有島內媒體認爲，一旦與大陸開戰，在空軍跑道極可能遭遇嚴重毀損的情況下，具有垂直/短程起降能力的F-35對臺灣空軍來說極具吸引力。美國智庫防務信息中心斯特勞斯軍事改革項目主任、前國會軍費預算分析專家威勒表示，F-35適合于地面攻擊，空戰能力比較弱。即使得到F-35， 臺灣空軍也不會從中受益太多。其他美國專家也認爲，由于美國不願意“觸怒北京”，並害怕兩岸統一後先進戰鬥機技術轉移至大陸，臺灣最終得到F-35的可能 性很低。
不過，在這些年戰機采購計劃屢次碰壁的同時，臺灣下一代戰機自研計劃也在秘密進行中。據2006年加拿大《漢和防務評論》報道，臺灣方面已經在隱形戰機塗料方面取得了一定的突破。2006年11月27日，“翔升”戰機(IDF改進型，後更名爲“雄鷹”)首次公開試飛之際，一架代號爲“黑狼”的臺 軍隱形試驗機無意中成爲了外界關注的焦點。其實臺軍自1995年起就開始了隱形技術開發，並將該計劃命名爲“廬山計劃”。但由于“中科院”遲遲拿不出滿意的成果，整個計劃一直裹足不前。鑒此，臺軍又于2004年開始了名爲“黑狼”的隱形計劃，由島內主要戰機生産商漢翔公司負責。
應對挑戰
目前，日本、韓國、印度等國都已經相繼出臺了下一代戰機計劃，這些未來戰機方案有一個共同的特征——隱形。考慮到今年2月進駐沖繩嘉手納基地的 F-22，以及臺灣獲得隱形戰機的可能，到2015-2020年，中國將面臨被周邊全隱形空中力量包圍的危險。換句話說，亞太隱形空軍時代的來臨將使中國國土防空網面臨嚴重的目標探測障礙，如果這個問題解決不好，其後果在戰爭中將是災難性的。我們甚至可以說，現在隱形空中力量的價值已經超出了實戰範疇，它 正逐步體現出真正的戰略威懾意義。
那麽，對于這種現實與潛在的威脅，我們又該如何應對？從目前國內外的許多報道來看，戰場上面臨被單向透明的一方似乎更願意尋求一種不對稱手段來抗衡隱形優勢。由于傳統雷達依靠發射雷達波，接受物體反饋信號實現對目標的探測。而以F-22、B-2爲代表的新一代戰機采用吸波納米材料、特殊外形設計、波形相幹幹涉等技術實現了隱形。近年，以捷克“維拉”系列爲代表的無源雷達在國際上引起廣泛關注，這種雷達由于是被動接收目標信號，對第一代隱形戰機主要采取的吸收/散射雷達波技術不敏感，因此被認爲是未來反隱形作戰的希望。
無源雷達的探測原理在于被動接收目標自身發出的電磁或紅外信號，通過多個基站的多向定位確定目標三維參數，但新一代隱形戰機除了在雷達波隱形上下足工夫外，在降低主動信號方面也考慮周到，如對飛機各種熱源的屏蔽與冷化處理，高度依靠被動傳感器，通過提高信號接收設備的靈敏度來降低機載雷達發射功 率，甚至在不發射信號的情況下利用體系內其他平臺的探測數據作戰。當然，這一切都無法使飛機完全“無源化”，但被動雷達即便探測到了該類目標，由于信號極其微弱且短促，因此很難做到持續鎖定。
再看看另外一種反隱形手段——打擊隱形飛機基地。誠然，空中作戰平臺雖然可以隱形，但其基地卻無法遁形。以F-22爲例，其駐紮的沖繩島離亞洲大陸不過360海裏，F-22起飛30分鍾後就可到達東部海岸。不過此時F-22的老巢——沖繩也同樣暴露在解放軍陸基彈道導彈、巡航導彈的攻擊範圍之內。如果將攜帶有遠程精確彈藥的海基和空基平臺也投入進攻，則“猛禽”將很難在前線基地遭到立體飽和打擊的情況下有效使用。因此這被認爲是一種更爲直接和 有效的方法。
然而，抛開在突發性軍事沖突中首先選擇進攻的政治風險不談。即使從純軍事角度考慮，這種方法的有效性也建立在一個理想化環境的假設基礎上。對敵方基地的進攻將主要利用空中媒介，那麽就一樣面臨突破基地防空網的問題，如果使用不具備高突防性的導彈或飛行平臺發起打擊，敵方正日益成熟的防空反導技術 將使進攻力量承受極高的戰損。同時，打擊平臺不管是陸基、海基還是空基，也都有可能被對方突防能力更高的隱形戰機和導彈摧毀。
http://mil.news.sina.com.cn/2007-09-24/1537465471.html簡氏防務周刊：美空軍考慮研制第六代戰鬥機 2007-10-27 新華網
新華網消息：據英國《簡氏防務周刊》10月31日(提前出版)一期報道，據美國空軍參謀長邁克爾莫斯利上將透露，美國空軍已經開始考慮自己的下一代戰鬥機會是什麽樣子，一個可能性是新式隱形無人駕駛噴氣式戰鬥機。
莫斯利上將在接受本刊記者采訪時說，他已要求相關官員研究關于研制“第六代”戰鬥機的各種要求。
一個可能性也許是一種無人駕駛飛行器。這種無人駕駛飛行器將采用特殊層壓材料制造，以提高隱形性能。
防務分析家史蒂夫紮洛加警告說，由于涉及到技術難題，他認爲很難想象美國空軍會研制無人駕駛噴氣式戰鬥機。
紮洛加說：“現在沒有任何綜合傳感器能夠作出飛行員在空對空環境中必須作出的那種判斷。從理論上說，我們在20年後也許有可能擁有像戰鬥機飛行員一樣好的某種視覺傳感器系統，但那還需要等待。”
紮洛加說，他預計，在不久之後的無人駕駛飛行器研制工作中，美國空軍將集中精力秘密研制一種無人駕駛攻擊機，這種無人駕駛攻擊機類似于美國海軍的無人空戰系統驗證機(UCAS-D)。
不管是有人駕駛還是無人駕駛，第六代噴氣式戰鬥機都將是F-35“閃電-II”聯合攻擊戰鬥機和F-22“猛禽”戰鬥機的繼承者。F-35“閃電-II”聯合攻擊戰鬥機和F-22“猛禽”戰鬥機目前正處于不同的生産階段。
莫斯利上將說，研究第六代戰鬥機相關要求的美國空軍官員將考慮提高F-22和F-35戰鬥機的性能。
第五代戰鬥機的屬性之一是外露特征減少，以提高隱形性能、速度、機動性以及適應新技術的能力等。
莫斯利上將說，實現各代戰鬥機的分類系統標准化至關重要。實現標准化可以制訂一個判斷各國空軍力量的通用基線，並確定研制下一代戰鬥機的日程。
一些防務承包商試圖根據自己的解釋研制各代戰鬥機。例如， 波音公司把自己的F/A-18E/F“超級大黃蜂”戰鬥機同F-22和F-35歸爲一類，說這三種飛機都是屬于“下一代”。
然而，莫斯利上將表示，F-22和F-35屬于一代，“超級大黃蜂”的雷達截面比F-22和F-35大，因此“超級大黃蜂”的隱形性能不如第五代戰鬥機。(劉瑞常)
http://mil.news.sina.com.cn/p/2007-10-27/0900469395.html
美專家稱俄已破解蘇-27系列隱身性能最大障礙
環球時報記者徐真君2009年08月28日報道 《航空周刊》集團《國際防務技術》主編Bill Sweetman在8月25日發表了題爲《隱身蘇霍伊》的文章，分析了蘇霍伊戰機，尤其是蘇-35戰機在隱身方面與電子戰方面的改進，以及兩者配合(低雷達截面與阻塞幹擾)對空戰所帶來的影響。
作者表示，在2003年出席隸屬于俄羅斯科學院的電磁理論與應用管理研究院(ITAE)的會議時，ITAE發表了關于測試雷達截面(RCS)軟件與測試飛機RCS的方法等的詳細的論文。ITAE同時對低雷達發射材料。所有的研究都針對減少蘇-27飛機的雷達反射面。在ITAE公布的圖像中還有708號蘇-27M飛機進行RCS測試的照片。而708號機是蘇-35S飛機的驗證機之一。
ITAE的報道顯示，俄羅斯的科學家們已經解決了蘇霍伊蘇-27系列飛機隱身性能最大的障礙----沒有遮攔的直通發動機壓氣機的進氣道。與超級大黃蜂在進氣道內安裝雷達波阻擋物(有被吸入發動機的危險)的解決辦法不同，ITAE將雷達吸波材料塗在了第一級壓氣機葉片上。其他雷達吸波材料的應用包括座艙蓋金屬鍍膜與導彈彈體上雷達吸波材料噴漆處理。
此外，ITAE還試驗了等離子隱身技術，裝置安裝在雷達天線前部。但公布的細節很少。可能等離子發生器裝在一種絕緣材料包裝內，並且可以在極短時間內開關(10余個一百萬分之一苗內)，這樣在雷達工作時等離子隱身裝置關閉，以便不幹擾雷達工作，在雷達不工作時打開。但與雷達吸波材料應用相比，這項技術看起來並不那麽成熟。
據《航空周刊》集團《國際防務技術》主編Bill Sweetman對俄羅斯航空工業相關與會者的采訪稱，大約100架蘇霍伊戰機進行了這種隱身改進。
當然，這些技術並不是獨一無二的，美國超級大黃蜂，歐洲戰鬥機都有類似的隱身措施。但作者稱，當考慮到到蘇-35戰機采用的新型阻塞電子幹擾組件，事情就不同了。
阻塞電子幹擾與減少了雷達反射面積是高度協同的技術。燒穿距離(burn-through range。即爲目標電子幹擾系統不能對我方火控雷達進行有效幹擾的距離，因爲幹擾功率已經比雷達回波小了)與探測距離相比，隨著雷達反射面積的減小而下降的速度快的多。
雖然一些導彈可以在受到幹擾時運用“跟蹤幹擾源”的模式打擊目標，但導彈的智能程度必須和對方幹擾機的頻率捷變更加高超，而這點是很難確定的。 新型的幹擾機采用固態定向發射單元與數字無線電頻率記憶(digital RF memory， DRFM)系統，這樣可以在十億分之一妙內把同樣頻率的無線來波發射回去，這種幹擾方式對任何對手來說都非常棘手。
http://mil.news.sina.com.cn/2009-08-28/1408564051.html
中國新型隱身飛豹已試飛成功 (2009-08-28)
日前據西飛相關可靠人士透露：新型隱身飛豹JH-7B已經試飛成功!並已經定型，新殲轟－7B是一種發雙雙座雙垂尾翼氣動布局的全天候隱身殲擊轟炸機。雖然有原飛豹的"身骨"墊底，但是爲了適應新型的大推力發動機，因此不得不將新飛豹機身尺寸進行適度放大調整。由于新型發動機的進氣量和單位推力比原發動機增強了近50%以上，加之隱身外形的設計需要，所以新飛豹無法簡單的沿用和放大原飛豹的機體。新型“貝斯”發動機比“渦扇WS－9"和"勞思賴斯"發動機直徑要大，而且也短。因此，有關科研人員對原機的氣動外形以及內部機體結構進行了大刀闊斧的改進!其工作量之大之複雜，絕不亞于從新設計一架新飛機。
在經過了科研人員的辛勤努力，"飛豹－7B有了"脫胎換骨"的表現。殲轟－7B采用當代最前沿DSI蚌式I進氣道設計，機身大量采用新型符合材料，因此飛機機體重量比以前輕了許多，而且機體結構強度也比原來有所增強。由于機體增大使機內燃油量大幅增加，因此殲轟－7B的作戰半徑在我軍現役裝備的幾種新型作戰飛機作戰半徑中首屈一指。
從外形看；中國的“殲轟－7B”改用了新設計的中等後掠角帶前緣襟翼式上單翼。另外，爲了提高隱身性能和強化氣動外形，“JH-7B”使用了 “S”形進氣道，並在進氣道內噴塗新型納米吸波塗料，以減少飛機正面雷達反射截面積和紅外線信號特征，並且具備翼身融合技術，全機新型複合材料的應用明顯增加。“殲轟-7B”的加油方式已經改改進爲內藏伸縮“軟式”加油設備，以此來進一步加強整機的隱身性。因此，“殲轟－7B”是中國首種使用電腦輔助設計修正外形的隱身殲擊轟炸機。
從隱身性能看;由于“殲轟－7B”使用了新研制的隱身吸波塗料，使得該機被探測到的概率大爲降低。此外，後期改良型號將加大新型複合材料的使用面積，座艙蓋邊緣，武器內置且武器艙門邊緣等處采用鋸齒狀的結合線條，可以有效的降低雷達波的反射。由于機載武器采用了內載式和外挂兼顧的方式，以此來進一步降低紅外特征。預計由于采取了有效的隱身措施後，“殲轟－7B”的雷達橫截面（RCS）將不大于XXX平方。
http://blog.sina.com.cn/s/blog_60cf106e0100f2nz.html?tj=1
中國殲11B采用局部隱身技術 比蘇27先進 2007-09-11
不久前，英國《簡氏防務周刊》報到了中國公開殲11B的發布情況。而最近美國《航空周刊》報到了一份不同的評論。他們認爲中國殲11B出臺，將意味著開始中國革新他的全部航空工業。
預計北京會在即將舉辦的北京航空展覽上，把殲11B1全面展示給世界。在這架首批建造的驗證機上，它安裝了2臺中國自行制造的WS-10渦扇推進器。
SU27戰鬥機首次在1991年由北京與莫斯科簽署的軍事協議上，引入中國。同時還包括了可以是生産200架SU27Sk的生産綫。全部合同簽署完畢于1996年。SU27SK當時是解放軍空軍最具有空中威懾的戰鬥機。而同時中國內部還在加緊研制自己的第四代戰鬥機。中國在殲11A(SU27SK生産型)上，幷沒有投入太多的生産制造。由于殲11A依舊使用的俄羅斯産發動機。雷達與機載導彈系統。因此中國必須對它加以改裝。這符合中國一貫的“軍事不對外”的特點。
而中國自行設計的發動機與第四代戰鬥機，已經持續了20年了。但是他們至今難以出現在中國的領空上。中國專家稱：我們目前再集中精力搞自己的“全自主”大推力渦扇發動機推進器。
殲11B采用了局部隱身技術，這是俄羅斯SU27系列戰鬥機所沒有的。印度方面購買的大批SU30MKI戰鬥機雖然在座艙系統比中國的要好，但是俄羅斯所提供的後續修改方案幷不能使得印度人滿意。WS10A技術層面近似于俄羅斯AL31系列發動機。殲11B同時采用了中國自行研制的平面整合脈沖多普勒雷達。替換俄羅斯N-0001雷達。據悉目前的A，B型兩個版本的殲11系列都開始使用這種中國産雷達。它由于天綫截面略大于N-0001因此機頭的雷達罩不同于SU27SK。同時殲11B型的雷達引入了中國最新的“局部被動反隱身”機制。性能要好于N0001型雷達。具有一定的反隱身能力。
殲11搭載有中國改進的俄羅斯PL-12中程空對空雷達制導導彈。它是由解放軍洛陽工廠制造的性能要好于俄羅斯的R77導彈(北約稱作：AA-12主要是應用在su27戰鬥機上。)但是俄羅斯拒絕提供有關中國引進的R77導彈的具體資料。但是很明顯PL12導彈在制導精度與作用距離上，要完全好于R77。
而PL-12也確實得益于了俄羅斯原有的導彈技術。導引頭能力與慣性制導系統以前都是來自于莫斯科。現在再由中國人自己制造。俄羅斯公司爲中國提供了AGAT9B-1103型雷達。作用于PL12尋的雷達導引頭。這項技術原本俄羅斯打算用來後期爲中國提供更新。但是，顯然俄羅斯最後迫于中國壓力，把技術變賣給中國
http://www.chinareviewnews.com/doc/1004/4/6/8/100446899.html?coluid=7&kindid=0&docid=100446899
中國殲11B隱身技術將是印揮之不去的噩夢 2008-05-29
最近美國《航空周刊》出臺一份評論。他們認爲中國殲11B出臺，將意味著開始中國革新他的全部航空工業，並稱中國殲-11B戰鬥機具有多目標同時打擊/掃描能力，他將混合裝備R-77與霹靂-12中距空空導彈。這樣可以增加導彈攻擊的變化，給對手攔截行動創造最大難度。
解放軍希望殲-11B戰鬥機能具備多種打擊能力，即近似于多用途戰鬥機。爲此，殲-11B增強了對地對海打擊能力。同時它可以攜帶2-4枚中國産雷石-6精確激光制導滑翔炸彈，或者洛陽某軍工廠制造的雷霆-2型激光制導炸彈。同時還可以攜帶2-4枚中國航天科技集團制造的飛騰-1、飛騰-2型反輻射導彈。據悉中國已經開始爲其FC-1輕型戰鬥機的使用國——巴基斯坦提供這種導彈。
中國爲了殲-11B作戰能力更全面。在對海打擊能力上，由中國航天科技集團公司，研制了C-704反艦導彈、C-802KD遠程空地導彈以及C-803C空射型反艦導彈。中國空軍官員聲稱雷霆-2型激光制導炸彈是500公斤級炸彈，該彈外觀與俄羅斯的KAB系列很相似，攻擊距離20公裏，最大精確度5米(最大誤差12米)。
解放軍官員稱，雷石-6實際是由雷霆-2改進的系列化武器系統。他說：“在2003年我們在以殲8IID戰鬥機作爲試驗載機時期，總計試射了10枚改型炸彈。其精確度令人非常滿意。”
他指出：“巴基斯坦與成都飛機公司研制的FJ-17戰鬥機，是原FC-1戰機最新型。該戰機配備了戰鬥機與制導武器系統控制一體化的先進設備。主要包括：慣性+GPS制導系統。”該官員還表示：“由于美國與西方的武器技術封鎖，我們的雷達+慣性導航+GPS制導系統來自三個國家，即美國、俄羅斯與中國自己的北鬥導航定位系統。殲-11B戰鬥機挂載的制導武器此基礎上還加入了地形匹配系統。利用俄羅斯與中國的北鬥系統，我們的制導系統可以覆蓋多達30多個國家與地區。”
中國兩個軍工制造集團，提供兩種不同的飛騰-1激光制導炸彈，分別有250公斤、500公斤兩個爆炸級別。飛騰-1的研發始于2001年。挂載試驗機以西安制造的殲-7爲主。飛騰-1最大投擲射程18公裏。在戰機中低空轟炸高度(有效轟炸高度)上，精度可達30米。C-704反艦導彈由中國精密進出口公司研制。目前已經開始小批量裝備解放軍空軍和海軍航空兵。該彈采用單脈沖主動雷達制導，最大射程35-70公裏。C-802KD導彈是該公司的又一個新産品。
C-802空射型反艦導彈采用激光與電子系統綜合制導系統，該制導系統是中國根據KD-88空地導彈的研制經驗開發的。研制空對型導彈是中國“導彈多用途”新創舉。同時有消息表明，不久前在南海試驗發射的東海-10(DH-10)型中遠程巡航導彈。將可以由殲-11B攜帶。
中國也沒有忘記他的盟國巴基斯坦。中國爲巴基斯坦爭取到了生産FJ-17戰鬥機所需要的俄羅斯産RD93發動機推進器，爲此與俄羅斯進行了針對性很強的談判，這是兩國恢複交往以來最“激烈”的談判。面對中國與印度，俄羅斯似乎更加看重中國。因爲普京的專家認爲，中國既可以幫助俄羅斯有效恢複經濟，還可以成爲俄羅斯國家戰略的支撐。因此，不久後俄羅斯國防部與中國達成了簽署150臺發動機協議。
但是，中國把殲-11B在尚未成功以前的多型機載武器，裝備在出售給巴基斯坦的FJ17戰鬥機上，讓印度感到緊張。如果俄羅斯最終迫于中國壓力，再一次默許中國把近似殲-11B的局部隱身技術，逐步應用在FJ17後續改進型戰機上。那麽，這對于印度來說是十分可怕的。印度認爲，俄羅斯爲了自己的利益，已經不止一次地出賣印度了。
不過，中國軍方表示，他們除了爲殲-11B配備了前述武器外，還進一步修改了殲-11B的機載火炮。而爲中國的盟國巴基斯坦也提供了相應設備。殲-11B實際上已經是被中國人改進成爲一種全新的多用途局部隱身戰鬥機。其前橫截面小于5平方米。遠比蘇-227SKI與蘇-30MKI要小很多。僅相當于一架不足5噸的超輕型飛機。而實際上該機總重達31噸。中國還需要進一步改進與發展戰機隱身技術，因爲尖端隱身技術追求才是中國空軍最想要得到的。
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