打狗鐵道故事館＠山居歲月之生活雜記

2013-11-28 19:00:00| 人氣8,701| 回應2 | 上一篇 | 下一篇

打狗鐵道故事館

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再補個比較早一點的文章了，話說今年的中秋節有連續4天的連假，所以便打算帶小寶貝到附近的景點走一走，由於前一陣子都在台南市區品嘗美食，所以這一次便選擇到高雄出遊，畢竟也有一段時間沒到高雄旅行了，所以便先行上網搜尋一些之前未曾造訪的景點，後來想起之前網路上有人分享了駁二附近的一些景點，整個感覺還很不錯，所以便安排了半天的高雄出遊行程，而頭一個參觀的景點便安排了打狗鐵道故事館，會參觀這個景點的主要用意是園區裡面的腹地很大，且有保留了早期台鐵的一些月台、火車及辦公室等設備，藉由參觀可以回味一下早期台鐵火車的歷史風華，該故事館附近有公有停車場，所以到這邊參觀不用擔心停車的問題，如果沒有開車的人也可以搭乘捷運，捷運出口上來之後便是故事館了，當天早上把小寶貝餵飽之後，便從家裡出發到高雄，到達打狗鐵道故事館時已經是9點55分了，由於該館是早上10點才開放參觀，所以到這邊參觀時，也要注意一下時間，避免在外面等候太久。
最早的打狗港，其實只是一個潟湖，週邊則是漁村和鹽瀨，一直到1858年清國簽訂天津條約，將打狗指定為通商口岸後，外國勢力才介入，開設領事館及洋行，展開打狗的國際貿易功能，1895年日本領台後，積極著手建設縱貫鐵道，並築造打狗港成為一個大型商港，使得殖民統治可以順利推行，當時台灣總督府鐵道部除了興建縱貫鐵道南部線外，同時也負責打狗港的興築工程，希望藉此統一事權，建構一個順暢的海陸聯運系統，從此形成打狗鐵道和港口密切不可分的關係，這種功能對於殖民政府掠奪台灣資源及發展工商有關鍵性的作用，例如要發展南部的製糖工業，就必須引進新式的製糖設備，這些設備當然得靠大型輪船運送到港，再由火車載運到場裝機；未來出產的砂糖，也藉由火車運送到碼頭，裝船運送出口，隨著1900年11月縱貫鐵道從打狗先行通車到台南，台灣製糖會社也於通車路段的中間點橋仔頭，展開建廠作業，第一代的打狗停車場(即打狗火車站)設置於今臺鐵高雄港站北面約一公里處，一直到1908年縱貫鐵道全通之後不久，仍繼續使用，隨著打狗港持續進行開挖填砂，填出了現在高雄港站一帶的新用地，也把打狗停車場往南移設到今天的位置，興建頗具規模的調車場、扇形車庫、儲煤槽、旅客月台、天橋和站房等設施，並往南拉出一條「濱線」到碼頭，於是這一帶就被稱為「哈瑪星」，以打狗停車場為基地，往北是通往基隆的縱貫線和通往屏東平原的潮州線；往南面和東面，則為連絡碼頭的各側線，從北部及屏東運來的貨物在此由人力搬運或由機械吊裝至船上，到岸貨物也是一樣的做法，值得注意的是，由於鐵道部對貨車等設施投資的不足，後來許多到岸貨物卸下後，等不到貨車運走，而在碼頭旁堆積如山，這樣的情形一直到戰後仍然持續發生，在日治時代，除了貨物的海陸聯運之外，打狗停車場作為縱貫線終點，也是重要的旅客海陸聯運據點，只要買一張聯運票，就可以從這裡直接搭乘開往南洋的郵輪，此外台灣在二次大戰後，苓雅寮13號碼頭是國軍官兵搭船往返金門的地點，臨港線在此有一條登陸線，休假官兵，或是移防部隊，都在此轉乘火車前往高雄港站，再轉往其他各地，1908年縱貫鐵道全通後，藉著火車與輪船的轉運，哈瑪星、三塊厝一帶就近設置了許多台灣工業黎明期的工廠，例如淺野水泥、製罐工廠、台灣煉瓦等，在現今西臨港線經過11號碼頭附近，是「台灣鐵工所」遺址，許多製糖工場的設備，乃至糖鐵的蒸氣火車頭，都是從這裡製作後，利用鐵道運送出去的，可說是台灣工業的發源地，高雄港站及臨港鐵道系統是高雄近代發展的重要關鍵，鐵路配合都市建設停止營運後，都市計劃變更將部分站區劃為特文及公園用地，2010年10月份，高雄市政府文化局認養臺鐵局高雄港車站，且委託由中華民國鐵道文化協會進駐營運，辦理「打狗鐵道故事館」開館，重現台灣最大貨運車站的規模，喚起大家的都市記憶，教育下一代都市發展的歷程，對於一個國際都會有其重要意義。

而在門口的正面也擺放著一座可愛的車站造型。
接著走進內部，首先迎面而來的是舒適的涼風，由於當天外面的天氣也是很熱，不過好在內部有開放冷氣，所以可以暫且消暑一下，內部空間分為兩邊，左邊是第一展覽室（原貨運辦公室），當時辦公的桌椅及場景都原封不動的留置原地，很有特色。
繼續往前走，看到了貨運業務展示木桌，每個桌上都放置當時辦公的一些工具，黑板上也都記錄著當時的相關訊息。
接著來到調配副站長的辦公桌，上面放著早期的電話簿、電話及印章，桌前的小櫃子放置的簿子也都很懷舊。

在辦公室的一個角落則放置著三層木架，上面放置著公司包、火車引導燈等物品，每一樣工具都很有特色。
接著是客運業務展示木桌，桌上放著早期辦公的相關文書。
接著看到貨物副站長桌上，同樣也看到當時辦公的工具都被保留下來，主要有算盤、戳章、印台等用品。
接著來到另外一個桌面，可以看到當時的值勤簿，而其左上角放著一個投幣式的電話，現在已經很少看到了。
接著看到的是歷年來台鐵所推出的火車時刻表及車票卡，印象中小時候只要搭乘台鐵就會刻意把車票給留存下來，不同種類的火車，其票卡的顏色也有所不同，所以小時候有一段時間很喜愛收集當作紀念，不過隨著時間流逝，早期的這些票卡也逐漸被新式車票所取代，如果想要回憶一下，可以到故事館來參觀。
最後來到公佈欄黑板，上面寫滿了密密麻麻的貨運紀錄，而在黑板下面的櫥櫃，則是放著一些火車模型給遊客觀賞。
接著來到了第二展覽室（原站長室），主要展覽以「歷任站長、台鐵員工升遷、派任與鐵道生活」為主題，包括以前戒嚴時期保密防諜的相關文物展出，該展覽室也提供很復古的椅子供遊客休憩，並觀賞電視上有關打狗鐵道故事館的相關介紹。
接著是鐵道資料館（原南側總務室），由中華民國鐵道文化協會提供鐵道文化及技術資料書籍，成為台灣第一座有特色，館藏豐富的鐵道資料館，開放時間內均採開放式閱覽，其存放書籍的書櫃是以木頭所打造。
接著看到桌子上面放著一排小木櫃，感覺就好像中藥店的藥櫃，這些小木櫃是托運單木櫃，鐵路貨運是車站到車站之間的輸送，貨物到達車站之後，會由貨主指定搬運公司向車站領貨，然後裝上汽車運送到府，高雄港站全盛時期，站前一帶都是貨運行和搬運商，每家都有自己的商標，這種商標可算是台灣最早的品牌了，通常取商號中的一個字，外面畫一個圈，就構成一個容易辨識的商標，寫在貨物上、倉庫門，一看就知道，圓圈記號的商標，以日文的「丸」開頭，唸作「maru」；其他以山形為記號的，就稱為「yama」，這樣的日語稱呼，現在還是台鐵從業員的通用語法，這個像鴿子籠，又像郵政信箱的木櫃，就是高雄港站貨運辦公室將貨單放進去每家搬運行格子用的，搬運行就可以知道他今天要運走哪些貨物。
牆壁上也掛著當時貨物運價及雜費一覽表，讓貨物寄送者可以一目瞭然該貨品之托運單價。
在參觀完內部之後，接著走到戶外月台區，便看到月台邊放置著幾台很有特色的火車，首先看到的是「車籍DT609蒸汽機車」，台鐵39輛DT580型蒸汽機車中的一輛，於1929年由汽車製造會社製造，原廠製造序號1101號，為日本自力設計並國產化初期最成功的一型貨物用機關車，軸配置為懷特式2-8-0（即德制「1D」、或美制「鞏固式」），是典型的貨物用機車，為加強輸出功率，本車火箱構造採動輪上方安置的寬火箱方式，最高速度65km/h，外觀上則沿襲英式機關車的風格，煤水車是採用與8620型相似的設計，自日本引進當時已經加裝空氣軔機裝置，惟前後端樑安裝連結器的部位，是採用台鐵特有的木板緩衝裝置，行駛駕駛為三軸設計，因性能相當良好，可靠度高，一直到1982年報廢為止，默默地擔任牽引貨物列車的工作，目前則是唯一一輛被保存下來的同型機關車。

接著看到的是「車籍CT259蒸汽機車」，台鐵9輛CT250型蒸汽機車中的最後一輛，於1938年由三菱重工業製造，台灣總督府時代原車號C559，1945年轉交國民政府管理，1947年改號為CT259，是日本國鐵C55形的同型機關車，為典型的旅客快車用機車頭，構造上已開始大量採用焊接組立，使用鉚釘的部位減少，採用沙箱與汽包合為一體的簡潔設計，更具現代感，是確立純日式蒸汽機車風格的首款作品，動輪直徑沿襲自C51型以來的1750mm大型車輪，輪心為傳統輻湊式設計，但中心輪毂附近追加有「蹼狀」造型設計，使強度改善，避免龜裂，是日本機關車中唯一採用有蹼輻式車輪者，煤水車採用12/17型的設計，轉向架採用鑄鋼架框附卷簧的設計，最高速度95km/h，負責牽引來往北高間之快車，一直行駛到1961年台鐵引進柴電機車前為止，1982年退休並報廢。

接著是「車籍15EF19工程平車」，1911年由日本製造的鋼製平車，係目前台鐵最早之貨車，仍使用舊式TR-70菱形轉向架，這部平車是構架桿式車架，也就是使用木造客車的車架結構，其特色為車身上有（＋）標記，表示無氣軔裝置，只有氣軔管連接前後車輛，有踏軔機構在停留時可防止溜動，以及溜放時作為煞車用，目前仍在籍，由於其造型具特色，甚具有保存價值，經指定為鐵路文物車，由台鐵局機務處高雄機廠整修，以作為永久之保存。
整個月台區外的空間很寬敞，由於已經是荒廢的鐵道，所以現階段地面上種滿綠色的草皮，放眼看過去很舒服。
這時候看到「車籍35F20106平車」，1975年由唐榮台北機械廠製造，在貨車上只有一個平台，可以裝載各型長形物、貨櫃及軍事車輛等，其特色為它和敞車都屬於無蓋貨車，但是卻沒有側板圍護，對於一般的大型貨物皆可裝載，在1980年代貨櫃載運量達到高峰期，於2011年5月功成身退，由於其造型具特色，甚具有保存價值，經指定為鐵路文物車，由台鐵局機務處高雄機廠整修，以作為永久之保存，目前平車上面放著兩隻以花草所裝飾的造型蜥蜴。
接著看到的是「車籍35SP32426貳等客車」，1966年台鐵為擴充對號快車總數，自日本川崎購入20公尺級鋼體客車，定員64人，裝設國產的翻背椅，是對號的主力之一，轉向架型式為TR-27，其特色為翻背椅，目前尚存3輛，現用於平快及普通車之用途，於2010年5月功成身退，由於其造型具特色，甚具有保存價值，經指定為鐵路文物車，由台鐵局機務處高雄機廠整修，以作為永久之保存，印象中這種車型的火車可以打開窗戶吹著風，車內的椅子可以翻轉，所以朋友一起出遊的話，通常都會把椅子轉過來，可以邊吃東西邊聊天。
接著是「車籍35BK32952行李車」，1970年由日本製造，原45BK32952電源行李車，於1988年改造，轉向架型式為TR-37，其特色為車體內部分兩邊鋪設橫木條，設有車長與服務員室，目前仍在籍，由於其造型具特色，甚具有保存價值，經指定為鐵路文物車，由台鐵局機務處高雄機廠整修，以作為永久之保存。
整個打狗鐵道故事館的腹地很大，而且都是以綠色草皮所覆蓋，放眼看過去就很舒服，而且也跟駁二藝術特區相連結，所以很適合全家大小一同騎著腳踏車沿著自行車步道到這邊出遊，當天出遊的天氣還算陰陰的，不過到後面已經出大太陽了，所以在打狗鐵道故事館參觀的差不多的時候，便打算往下一個目的地出發。