內容來自hexun新聞
以變應變 克難制勝 炎汝高速公路建設走筆深隧貫穿，千仞巔峰近咫尺；高橋飛架，萬丈溝壑變通途。“驚”天“動”地的壯舉因自然條件千差萬別，應對辦法也各有不同。炎汝公司經理李立新認為，修建高速公路技術現已十分成熟，不存在太大的技術攻關，但隨著高速公路越修越偏，連綿的崇山峻嶺、復雜的地形地貌、艱難的施工環境、多變的氣候等，隨時會成為工程建設的“攔路虎”。這時候，就需要建設者能夠推陳出新、以變應變。值得欣慰的是，炎汝高速建設者就有這種氣度和智慧。因“地”而變 優化設計方案山區高速公路建設沿線植被豐富、地形地貌復雜、耕地資源奇缺，如何保護生態環境、解決施工建設場站問題？炎汝公司創新工作思路，最小投入、最快恢復，盡最大努力減少建設過程中的資源浪費。為此，他們設法將預制梁場、拌合站、料場等設施建在路基等永久用地上，在合理利用有限土地資源的同時，節省瞭建設資金。第7合同段最初設計為三橋兩隧相連，但由於地處山陵重丘，周圍沒有一塊平整的土地建設預制梁場。為此，炎汝公司優化設計，將一座可橋可路的橋梁改成路基，然後將預制梁場建設在這段填築成型的路基之上。“如此一來，既沒有增加造價，又節約瞭土地，還解決瞭具體困難，可謂是一舉數得。”施工人員如是表示。這僅僅是炎汝公司減少工程占地尤其是對耕地占用的一個小小事例。事實上，整個建設過程中，炎汝公司和設計單位總在不斷進行優化設計，調整平縱面，將工程施工造成的水土流失以及對沿線耕地資源的影響減小到最低。在一些優化設計方案中，炎汝公司遵循生態環保理念，對工程、景觀、生態等因素進行瞭多學科系統綜合考慮，如在第1合同段，原本是利用衡炎高速炎帝陵連接線，將其改造成高速公路，但原路基設計標高比衡炎連接線高。為瞭讓路基與炎帝陵風景區相協調，符合炎帝陵建設總體規劃，後優化設計將路基改成橋梁。在第27合同段，原設計占用當地一水庫部份水域面積，後優化設計將路基右側小型水庫路堤增設片石砼與漿砌片石擋土墻，並通過收縮路基坡腳盡量減少瞭對水庫的影響。在第31合同段，初步設計中段路要經過規劃中的鐵礦區。優化設計後，雖然線路比原方案增長1.2公裡，但少建一座840米的長隧道並繞避瞭規劃礦區。而在第37合同段，為避免路基侵入河道影響泄洪，通過優化設計，將原防護由路堤護坡改為漿砌片石擋土墻。這些改動都有效地緩解和控制瞭高速公路建設對環境的不利影響。因“路”而變 運用“三新”成果盡管面臨工期較緊、地質復雜等困難，但炎汝公司積極鼓勵各承包人結合炎汝高速公路建設實際，從徹底消除路基沉降與橋頭跳車等質量通病著手，大力推廣應用新技術、新工藝、新方法等“三新”成果，粗活做細，細活精做，全力將炎汝高速公路打造成典型示范工程。記者在一個預制梁場看到，兩臺預應力智能張拉系統安靜地待在工地一角，盡管惡劣的施工環境讓它們的外殼已有銹跡，但是卻從未因為故障耽誤過施工進度。隻要連接上梁體和電腦，它們就能夠精準無誤地自
房屋信貸利率任何問題免費諮詢青年創業貸款利率信貸年息動控制梁體兩端同步對稱張拉，確保關鍵的預應力施工質量符合規范要求。這兩臺功勛卓著的預應力張拉系統，連續無故障張拉瞭1800片預制梁，被施工人員驚呼為“神器”。炎汝公司主抓工程質量的小組負責人戴兵告訴記者，為控制橋梁上構質量，炎汝高速公路全線普及瞭預應力智能張拉設備，對T型梁板、鋼構連續段錨下有效預應力進行全面檢測。不僅如此，炎汝公司還廣泛利用“拌合站管控一體化監控系統”、GPS等高科技。公司在拌合場統一安裝“瀝青混凝土拌合站管控一體化”是通過使用傳感技術、移動通訊技術、互聯網應用和嵌入式開放技術，將瀝青路面公路瀝青混合料生產和施工過程中的各種拌合材料用料、出料溫度、拌合時間等重點試驗檢測數據實時采集監控，發現偏差及時報警。該系統可以將采集到的數據無線傳輸，匯總成數據庫存檔，並通過數理統計實時分析，將管理手段從事後控制提高到過程控制的動態管理，為管理人員綜合決策提供數據理論依據。新檢測方法的使用也是確保工程整體質量的一大法寶。為此，炎汝公司在第11合同段洣水河特大橋和第25合同段漚江大橋安裝瞭視頻監控系統，對橋隧質量安全實行信息化監控；樁基施工中采用測孔儀、電阻率法沉渣測定儀、數字測斜儀等先進儀器與傳統的測繩、孔規相結合的方式，對孔徑、孔底沉渣厚度、垂直度進行檢測；配置鋼筋掃描儀對鋼筋保護層厚度進行自查；引進預應力註漿無損檢測新技術；曾傢大橋運用電磁波CT探測技術成功解決瞭溶洞勘測難題；在大奎隧道和紅軍隧道運用的圍堵法破解瞭滲水難題；對7處高危邊坡采用GPS測量法進行地表形變監測、采用測斜儀進行深部位移測量等，有效防止瞭偏差，取得瞭良好的效果。炎汝高速公路建設者們還在施工過程中集思廣益、群策群力，用一項項小發明解決瞭不少的難題。第33合同段的黑壟大橋主墩高達74.4米，左右兩幅每澆築一節墩身，需要600多根長9米和4.5米，直徑28毫米的鋼筋。鋼筋在地面上裝配工作量很大，如果固定不當，在起吊的過程中極易滑落，安全隱患大。而按照傳統鋼筋吊裝方法，都是使用塔吊將鋼筋一根一根慢慢地吊至墩身上的作業平臺。由於作業平臺狹窄，9米長的鋼筋質量較大，擺放和操作稍有不當就會造成安全事故。為此，該項目部經過多次討論、試驗，發明瞭一個消除安全隱患和提高吊裝效率的裝置—鋼盤吊裝臺。該裝置利用槽鋼焊接制作鋼筋吊裝臺架，底部用鋼筋套筒固定，中部設置靈活的連環扣。吊裝臺一次最多可以吊裝12根9米長的鋼筋，並可根據需要適時調整。這樣不僅僅大大提高瞭吊裝效率，也使鋼筋吊裝的穩定性有瞭保障，不會出現滑落的安全事故。這個小發明受到業主、監理的高度稱贊，並在該標段的其它橋梁施工中廣泛使用。因“材”而變 建設“低碳”高速采訪中，當問起炎汝高速公路上的創新成果時，副總工程師李學軍大力推薦由炎汝公司和湖南省交通科學研究院聯合開展的《炎汝高速公路生物酶土壤固化築路技術路用性能研究》。據介紹，在以往的中國公路建設中，路面基層多采用以石灰、粉煤灰、水泥和碎石為主要材料的半剛性基層，隨著公路建設的發展，砂、石等建築材料的用量越來越大，這些自然資源也日漸貧乏，其大規模開采對自然環境的破壞也越來越嚴重。因此，在炎汝高速公路開工伊始，建設者們就思索開發和利用一些新的建築材料，修建一條環境友好、資源節約型公路。於是，生物酶類土壤固化劑—一種完全不同於傳統道路建材的革命性新型系列築路材料便躍入科研人員的眼中。該類土壤酶由植物發酵而成，以溶解狀態滲入土中，使土體密實，而經壓實、養生後，土體強度提高，滲透性下降，板結效果好。通過圍繞生物酶土壤固化築路技術應用中的關鍵環節開展技術攻關，炎汝公司和湖南省交通科學研究院的科研人員，實現瞭生物酶固化土最佳配合比等重大關鍵技術突破。據介紹，研究人員通過對炎汝高速土樣及摻合多種固化劑穩定土的室內試驗，得出各處土樣基本物理力學性質、模擬現場壓實度的固化劑穩定土在不同養生條件下抗壓強度的數據，發現生物酶固化劑對炎汝高速公路所取土樣具有良好的加固效果，強度和水穩定性得到明顯提高。而CBR試驗結果顯示，土樣未摻加生物酶的試件在壓實度96%時的CBR值為28.5%。同樣條件下，土樣摻加生物酶2%水泥的試件CBR值為61.2%，明顯高於素土時的CBR值。這說明生物酶的固化效果明顯，且摻合一定量的水泥有助於提高生物酶固化土的強度。業內人士認為，該項目的突破對於湖南高速公路建設環境友好、資源節約型“低碳公路”具有十分重要的經濟價值和環保社會效益，而且具有廣闊的推廣價值與市場空間。
新聞來源http://news.hexun.com/2014-01-06/161194094.html
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