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高鐵南延卡關 運量財務遭質疑2018-04-23 聯合報

高鐵延伸屏東計畫引發關注，交通部昨下午召開「高鐵延伸屏東新闢路線可行性研究報告」審查會議，經過三小時半的討論，會中專家學者對於屏東站址、轉乘、運量與財務等多有疑慮，交通部最後決定該案修正後再審。因還暫無下次審查時間表，有可能趕不及在地民眾和立委期待的案子五月前送政院的期程。
　根據該案可行性報告預估，屏東站每日運量約四千人次、一年票箱收入高達十三億元。但是淡江大學運輸管理學系教授張勝雄等學者認為明顯高估，且在高估情況下仍未達可接受水準，認為「本計畫不可行」。
　昨天會中，屏東縣代表主張，屏東未來有許多發展可能性，不能用現在的需求來看。與會的張勝雄表示，很多與會專家不只對於報告內容有疑問，覺得運量等有許多交代不清的地方，且專家也認為，因為高鐵站大多位於郊區，轉乘本來就要有一些時間，也需要納入考量。
　張勝雄說，屏東市到左營高鐵站的時間大約卅到四十分鐘左右，跟台中市到台中烏日站約卅分鐘、新竹到新竹六家站開車也要約廿五分鐘等，其實差不多，他認為不應該再設一個屏東站。如果屏東只是在意是否在屏東設一個「屏東站」，那不如把高雄左營站改成高屏站，他認為整個思維應要改變。
　　回應
死阿扁在屏東搞個機場,現在在幹嘛? 甚麼都要爭, 卻盡出一些流氓民代,空心大蠢豬總統,不丟臉嗎?

京港澳高速車禍致18死 乘客：高鐵票578客車僅120 2018-07-03新京報

　　6月30日淩晨1時許，河南省駐馬店汽車運輸公司豫Q52298號大型客車由南往北行駛至京港澳高速衡陽衡東段1602km處時，穿越中央隔離帶與對向行駛的豫CS6852號半掛車相撞。共造成18人死亡（客車16人、貨車2人）、14人受傷，傷者已及時就醫。出事的長途客車廣東省中山市發車，並於次日到達河南省駐馬店市平輿縣。全程約1400公里，需行駛25小時。
　　司機：每次返程後，最多休息一天
　　跑長途一般都是3天，一天去程，一天休息，一天返程。每次返程後，李慶祝最多在家待上一天，便又出發。他從未和父親抱怨工作辛苦，但他說過，“以後一定不讓兒子開車。”
　　乘客：高鐵票578元，長途車只要120元
　　“如果不是著急得沒辦法，我也不會讓她坐這一班車。”劉建設事後說。
　　往年春節，劉建設和妻子都會乘動車回家，票價618元，黃牛再加價80元。但幾天前，他83歲的母親因為糖尿病及冠心病突然病倒，住進了縣醫院。同樣高齡的父親不會做飯，難以照料老伴，需要兒女回家幫忙。劉建設帶著王芹來到中山城軌站（即高鐵站），最近三天的高鐵票已經售罄，兒子上網查詢亦無所獲；而更貴的機票則不在他的考慮範圍內。
　　“坐這班車，也是沒辦法，”黃建國說。7月1日，他需要回到縣城為即將升入初中的小兒子報名登記，但他不會上網買票，火車票、高鐵票都要請假去車站購買，他又沒時間。
　　無奈之下，他在29日中午來到高速公路入口處等待經過的回鄉客車。客車也有好處：可以攜帶超過5個打火機和某些液體，可以帶更多更大的行李。而且與廣州到駐馬店的高鐵票價578元相比，客車票只要120元。春運前後、農忙季節往往是客運高峰，此時客車就會加價，120元的票價賣到“四百、五百都有”。
　　救援：疑似化學物品洩漏
….

只能撐久些！台F-16V國道起降作用有限 2019/06/04 中時電子報

台灣空軍5月28日駕著F-16V戰機，參加漢光演習，酷眩地在國道彰化戰備道起降，成為令人難忘的歷史鏡頭。然而，這究竟能不能挽救台灣免受對岸攻擊，那又是另一回事了。
《國家利益》（The National Interest）網分析指出，要是對岸真的攻擊台灣，或兩岸爆發任何大規模衝突，幾乎毫無疑問的，解放軍的彈道飛彈與攻擊戰機勢必會轟炸島上有限的軍用機場。
在總價1420億的「鳳展計畫」下，台灣正將144架F-16升級為F-16V，預定2023年完成改裝。儘管華府顧慮對岸，沒辦法點頭軍售台灣F-35，但F-16V戰力已經夠強大。
而戰機壯觀的國道起降雖能提振民眾士氣，但面對解放軍攻勢，究竟能發揮多少作用？分析認為，就短期而言，簡單的油彈補給或許可行，但現代戰機的維修終究需要設備較完善的永久基地，而不只是戰備道。因此，或許它們需要飛到其他國家，如日本等國的空軍基地。
此外，分析指出，考慮到對岸空軍規模比台灣大好幾倍，加上有可觀的彈道飛彈與巡弋飛彈做後盾。一旦爆發衝突，台灣空軍多少會有折損，而國道起降至少能讓他們在衝突中撐得久一點。
　　回應
一旦遭遇到戰爭攻擊，在空中戰機若是緊急轉降到日本或菲律賓，是將無法再起飛投入戰
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中國13萬公里高速公路，有多少能起降戰鬥機？真實數量令人振奮

允許ETC綁定既有銀行帳戶 給ETC車輛不少於5%通行費優惠

北京青年報6月5日消息，國家發改委2019-06-04通知，到2019年12月底，全國ETC用戶數量突破1.8億，高速公路收費站ETC全覆蓋，貨車實現不停車收費，高速公路不停車快捷收費率達到90%以上，所有人工收費車道支援移動支付等電子收費方式，顯著提升高速公路不停車收費服務水準。到2025年，全國ETC用戶數量進一步提升，建成技術先進、制度完善、服務優質、運行穩定的高速公路電子不停車快捷收費體系。

中國速度再次折服世界 外國網友：怪不得美國人很惱火

　　原標題：“中國速度”再次折服世界 “基建狂魔”是這樣煉成的
　　中國日報網2019-06-12電 兩個半小時能做什麼？看一場電影？在中國，兩個半小時可以拆除一座大橋。
　　5月26日，在中國江蘇省江陰市，當地交通重要樞紐、有著20多年歷史的芙蓉大道京滬高速跨線橋實施了拆除工程。作業從淩晨開始，兩個半小時後，這座大橋便被成功拆除。次日早上6時，後續道路清理工作完成，京滬高速江陰段上海方向便恢復通車。
　　網友“Emperorick2”吐槽道：“如果是在紐約，光項目批准可能就得至少需要7年。”
　　網友“Brick Life”似乎對“中國速度”早有耳聞，他點評道：“太棒了，中國有一個地鐵站在一夜之間翻新完畢，所以前一天乘客們還在使用舊的地鐵站，第二天就可以使用剛剛翻新的地鐵站了。
　　網友“Yellow Bhee”點評道：“怪不得美國人惱火了！你們中國同時發生這麼多精彩的事情，而在北美，他們只會作秀，浪費時間和發通知。”
　　“基建狂魔”背後是硬核實力
　　回應
中國有如此高效的建設成就，還何愁晶片發展不起來？
https://news.sina.com.cn/c/2019-06-12/doc-ihvhiqay5234714.shtml

無錫高架橋側翻事故致3死 初步分析系超載所致 2019-10-10 新華社無

　　10月10日18時10分許，江蘇省無錫市312國道K135處、錫港路上跨橋發生橋面側翻事故。
　　據事故調查組初步分析，上跨橋側翻系運輸車輛超載所致。
　　回應
超載這藉口神了，要翻咋不早翻，偏偏你兩個大貨車在上面就翻了
看來科普還是很重要的，不懂專業知識的人一出事就跳出來瞎噴。沒看到橋沒有斷或者塌？橋是側翻下來的看不到？橋的整體在落地後也基本保持完整狀態證明橋本身品質沒有問題
有的人又要開始噴橋樑設計為什麼不多冗餘一點，怎麼冗餘？冗餘兩倍就有超載3倍，冗餘10倍都有超載20倍的！再說設計建造那麼多冗余，都是錢啊！本來可以修10座橋的錢只能修了1座橋，那其他地方的人又要撐船出行嗎？！所以關鍵是嚴格執法，而不是去追究那些法律之外的原因。

現在流行斷橋互賀國慶？兩岸竟有此恐怖巧合 2019/10/10 中時電子報

就在台灣慶祝「雙十」國慶歡樂聲剛結束，大陸傳來江蘇無錫市發生高架橋坍塌事故，有多輛汽車被斷橋壓毀。事件剛傳出就令人立即聯想起北京慶祝「十一」國慶並舉行大閱兵時，台灣也發生南方澳橋樑坍塌壓毀船舶事故，聞者皆感驚奇，網上議論紛紛稱，「現在是流行用斷橋為對岸慶賀國慶嗎？」「這巧合太恐怖了吧」！
　　回應
台灣橋樑工程專家，基於同胞愛，火速憑空診斷出事分析，板回顏面如何？
　　回應相關新聞
南方澳斷橋陸學者憑影片立馬給結論 網友嘆：我們還在扯 2019-10-03 聯合報
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通勤時間3小時日本人為何不會跳腳？網曝兩大關鍵 2019-06-06 聯合新聞網

「通勤公司出車錢，上車補眠」
「勤奮高智商的民族啊。」
「當大家都差不多時，你就會有這樣沒什麼的錯覺」
「居住品質的堅持啊！不像台灣住商混雜烏煙瘴氣的。」
日本城市規劃實施住商分離，因此住宅區與都市有些距離，台灣因為地小，加上住宅區與商業區混雜在一起，大家在外找工作都會選擇租在公司附近，或者找離家近的工作，通勤時間單趟1小時以上都已經算平均值以上了，自然無法理解日本人為什麼可以花這麼多時間在通勤上。
　　回應
生命就浪費在通勤和工作上

有些人晚睡早起仍生龍活虎？基因決定的 2019-10-18 新浪網

　　普通人每晚都需要至少7個小時的睡眠才能保證第二天有充足精力，若長期睡眠少於6個小時，會導致記憶力下降，並增加肥胖、心臟病和中風等風險。但對於“短睡眠者”來說，6個小時睡眠足矣，即使每天只睡4-6個小時，依然會生龍活虎。
　　為瞭解“短睡眠者”的遺傳秘密，美國加州大學，對一個“短睡眠者”家族的兩個成員進行了基因測序，發現NPSR1的受體基因發生了突變。將這種突變引入小鼠體內，結果發現，與野生型同類小鼠相比，突變小鼠更為活躍，睡眠時間更少，突變小鼠的神經元對與NPSR1相互作用的神經肽NPS異常敏感。
　　回應
壽命?健康?
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中國火車票為何20年不漲價？背後真相讓人感慨萬千 2019-12-25

一年一度的春運又將開始，什麼都在漲價，連豬都飛上天了，獨獨火車票，沒有漲價。
……..
截至到2019年一季度，鐵路部門總負債是52683.72億元。
以後的票價將更加市場化，國鐵除了拿到定價權之外，高鐵上市也在穩步推進。
和西方發達國家鑽到錢眼裡不再出來的鐵路運輸比起來，縱使有三萬多公里，運營里程全球第一的高鐵，但普速列車的票價也可以堅守二十多年不變，體現著濃濃的溫情和對公平的不懈追求。
　　回應
光鐵路沒漲價嗎？電費/水費/煤氣/天然氣/高速過路費/電話費/寬頻費用…收入漲了但很多基本的東西沒漲（別提房價，太傷心），這就是國家給我們的福利。
對於“私有大法好”的公知大V來說，從鐵路上吸血，就證明了體制壞。
真正漲價厲害的房子卻是經濟自由化，私有化最徹底的行業。

交通運輸部：嚴禁以任何方式對未安裝ETC的車輛通行高速設置障礙

2019-12-27，國新辦新聞發佈會上有提問，關於中國ETC發行和使用的問題。
公路局長吳德金：應該說推進ETC推廣發行，是深化收費公路制度改革、取消高速公路省界收費站的一項重要內容，也是實現不停車快捷收費的重要條件。特別是從發達國家實踐經驗來看，ETC安裝率如果達不到一定的比例，快捷通行就無法實現。截止到12月23日，全國ETC客戶累計達到了1.97億，比去年同期淨增了1.2億，增長了157%。使用率超過了71%，同比增長了28個百分點，通行效率明顯提高。
但是在發行過程中，部分地區也發生了一些不規範的行為。比如說有的佔用車牌資訊，有的強制安裝，包括在車道旁懸掛“沒安ETC就不歡迎上高速”等標語，我們督促指導各地認真加以整改和落實。
　　回應
下達任務式推廣的是你，說要整改的又是你，反正你沒錯。
交通運輸部是背鍋的，etc是國務院辦公廳發文推進的
全國ETC覆蓋率下了任務要90%，精簡公務員＋省經費。ETC是一定要裝的，過激了點。
收費員才不是什麼公務員， ETC能大幅減少一半人工成本！

史無前例的79天高速免費，到底少收了多少通行費？

2020年05月06日，經歷兩次延長的收費公路免費期終於結束。從2月17日零時起免費通行以後，全國高速公路的車流量快速增長，從2月16日的日均542.09萬輛次增長到3月5日的2654.4萬，去年同期是2501.47萬。考慮疫情期間的出行，和各地疫情防控實際，這個同比增長顯得格外來之不易，每天大概減免了15億元左右的通行費。
　　開車出行，減少了疫情期間乘坐公共交通造成交叉感染的風險，不過相伴而來的是相關高速公路企業的巨額虧損，A股高速公路21家上市公司同期普遍下跌。
　　高速公路的維護費用高、貸款利息高、拆遷造路成本也非常高，而且高速公路是公司模式運營的，並非國家撥款。2018年，全國收費公路收費5552.4億元，而支出為9621.8億，償還債務本金5066.7億，償還利息2647.9億，養護支出589.3億，管理費用707.2億，稅費為377.3億，其他支出41.9億。
　　有人會問，我國收費公路標準並不低、每年過路的車次有那麼多，難道不是該早已經收回成本，並開始“躺著賺錢”了？
　　其實，非也。
2018年，收費公路債務餘額為56913.6億，其中，銀行貸款餘額47744.2億。每天支出的26.4億中，需要償還13.9億債務本金和7.3億債務利息。2018年，全國收費公路總收入5552.4億元，收支相抵後，當年還有4000多億的虧空。
　　虧損企業多元化戰略積極自救
　　收費公路可不可以永久免費？
　　首先，對於已修建收費公路來說，收費是一種合約行為。
　　其次，政府還貸公路的收入只能用於償還貸款，而且很多省交通投資集團是在用賺錢的路養著不賺錢的路，以實現平衡。而在建的公路更是不賺錢的，同時每年還有大量的利息支出。
　　第三，收費公路通行費約占中國物流成本的4%。即使長期保持公路收費的減免，其實對企業的支撐力度也較為有限。但是反過來，如果沒有市場力量給予支撐，16.8萬公里現有收費公路的維護，以及我國“高速公路網”體系的建設與完善可能都會難以為繼。
　　第四，更廣泛地看，“收費公路的賬”本就超越了數字上紅綠盈虧的意義，而是具備了更重要的戰略意義。高速公路也從無到有，到2018年末的14.3萬公里，成為全球第一。

美8年沒辦成中國僅用18個月 這項大工程至今爭議不斷

　　2020年初，全國高速範圍內取消了省界收費站，同時啟動了更多ETC門架收費系統接入全國聯網收費系統。隨著國內疫情的持續好轉，自5月6日零時起，全恢復收取車輛通行費。
　　由於長假過後，車流量本身就比較多，加上新的收費系統剛剛上線，磨合過程中出現了問題。部分ETC車輛在通過專用通道時，出現了資訊讀取失敗、無法抬杆的情況，也加劇了車道的擁堵。
　　吐槽ETC的也不只有中國公路用戶。事實上，美國歷經多年還沒有實現全國聯網，歐盟還在努力推進互聯互通，臺灣地區在2013年推廣ETC時也曾經民怨沸騰。
　　客觀地說，完成這項任務絕對不輕鬆，僅僅8個月時間，全國建設完成了24588套ETC門架系統， 48211條ETC車道、11401套高速公路不停車稱重檢測系統。ETC新推廣發行1.23億戶，累計用戶達到2.04億，中國的ETC用戶達到了全世界ETC用戶的60%以上。
　　但無論是對照國際先進水準，還是與國內其他交通領域的支付電子化相比，我國收費公路領域的支付電子化相對而言都是落後的。
　　1.為便利用戶，國家投入真金白銀推廣ETC
　　2019年推廣免費安裝的ETC數量高達1.23億台，成本達120億元，是由政府財政和各省國有ETC公司承擔的。
　　事實上，很多國家終端設備都是有償提供的。以日本為例，在推廣初期，設備安裝費用高達300美元，成為推廣的重要障礙，目前為180元人民幣。美國各州也基本上是收費的，如賓夕法尼亞州35美元，紐約每月1.5美元。
　　2.漲沒漲價還得看資料，終極目標是要提高效率
　　貨車從計重收費改變為按車型收費後，滿載車輛收費標準下降，低滿載率和空車收費標準上升，並達到所謂“貨車通行費總體負擔不增加”和“實現新收費標準對應的噸位比計重收費時的滿載噸位至少下降10%以上”。對於收費標準變化意見的不對稱，得到費用降低好處的多沉默，通行費增加的則人聲鼎沸、義憤填膺。
　　3.貨運車輛按車型收費，德國、瑞士效果顯著
　　4.發展ETC全國互聯互通，美國八年未成
　　5.擁堵時間同比減少，ETC切實降低社會成本
……
https://mil.news.sina.com.cn/china/2020-05-11/doc-iircuyvi2461440.shtml

川藏鐵路全線獲批：施工難度最大路段投資3198億，罕見全由國家承擔

2020-09-29，國家發改委發佈《關於新建川藏鐵路雅安至林芝段可行性研究報告批復的主要內容》。川藏鐵路，是一條連接四川省與西藏自治區的快速鐵路，是青藏鐵路後的第二條進藏“天路”。
川藏鐵路分為三大路段，成都至雅安，雅安至林芝，林芝至拉薩。成雅段已於2018年12月28日開通運營。林拉段2014年底開工，預計明年建成通車。
雅林段，海拔落差超過4000米、橋隧比超過80%、板塊活動強烈、山地災害強烈、生態環境脆弱，是川藏鐵路中施工難度最大的路段。
雅林段設計時速120至200公里，起自既有成雅鐵路雅安站，經甘孜、昌都、林芝，接入在建拉林鐵路，新建正線1011公里，全線共設26座車站，配套成都、林芝運營保障基地。雅林段總投資約3198億元(成雅段41.65億元，拉林段366億)，全部由國家出資，這在鐵路建設中極其少見。一般幹線鐵路建設資金由中央預算內投資、地方政府出資、國鐵集團自籌資金三部分組成，城際鐵路中央不承擔投資。
川藏鐵路有限公司2020年1月10日正式成立，註冊資本2000億元，由中國國家鐵路集團公司100％持股。
　　回應
　比三峽投資還大，真是拼了。
　不能只看總額，三峽工程開工是1994年，當年中國GDP才4萬億人民幣，花了2400億人民幣。現在我們GDP是100萬億了，花3000億負擔要小太多了。
　這是戰略方面的鐵路，經濟方面微乎其微。你難道要四川和西藏去承擔嗎？對川藏來說可有可無，但對國家戰略國家安全，必須有！
　錯，對川藏都不是可有可無，對川西和林芝地區的經濟發展絕對有重大作用，對國防就更不用說了，國道318線的運力和費效比太低，現在康定到新都橋段經常堵得一塌糊塗。

“基建狂魔”又上新了！

2020-10-01，平潭海峽公鐵兩用大橋公路面試通車，這是我國首座跨海公鐵兩用橋、世界最長跨海峽公鐵兩用大橋。全長16.34公里，上層為時速100公里的六車道高速公路，下層為時速200公里的雙線鐵路。大橋整體將於年底與福平鐵路同步開通，平潭這座集“自貿區+試驗區+國際旅遊島”三大國家級戰略於一體的綜合實驗區將結束不通鐵路的歷史，還是“十三五”規劃中北京至臺灣高鐵的先期工程。
大橋橋址所在處是世界上著名的三大風暴海域之一，全年7級以上大風超過200天，有效作業時間不超過120天。為降低海上施工安全風險，歷時3年、耗資數3.6億元打造的“大橋海鷗號”，是國內起重量最大、起升高度最高的雙臂架起重船 。

今天路過江蘇高速服務區，傻眼了 2020-10-06

提起高速服務區，大多數人腦海裡想到的都是：擁擠、異味彌漫、髒亂不堪的廁所，隨便買個泡面填飽肚子的湊活，無處落腳休息，只能匆忙趕路的倉促。
要不是江蘇的這些地方，我根本不知道高速服務區還可以這麼玩。感覺自己就像劉姥姥來了大觀園，看完只能連連驚歎：江蘇高速服務區甲天下！這哪是高速服務區啊？這明明是把蘇州園林建在高速路上了啊！
……
　　回應
　這些服務區都在滬寧高速上，6000萬人均GDP大約是2.5萬美元的人口。世界上都很難找到這樣的黃金線路，各地領導切勿好大喜功，盲目上馬。
　如奢靡是奉獻給君王的，國家危險。如是為老百姓服務的，國家繁榮。
　但奢靡之風真不可長，每朝代晚期都是奢靡開始衰敗的
　蘇南/珠三角很富裕有錢，但沒啥文化基礎，所謂“俗而無學，鄙而多金”。
　作為蘇南一員短途旅遊，一般不出江浙滬。為什麼？吃喝便宜又方便，口味好，人文環境好。
　看了評論區，真的印證那句話，貧窮限制了你的想像。
1寧滬高速公路服務區，首先試點的是無錫梅莊，真的掙錢，然後是陽澄湖，不掙錢，沒有經濟效益，不增加人員就業，就不會有後續的跟進。
2寧滬高速公路集團是上市公司，花的不是民脂民膏。
3江蘇人真的見怪不怪，這些服務站只是江蘇經濟飛速發展的一個縮影而已。
4江蘇的富，一不靠政策，二不靠資源傾斜，完全是靠江蘇人勤勞智慧，改革開放開始時，江蘇的gdp排名全國中游，不如東北，沒有特區，沒有新區，沒有國家政策扶持。
5江蘇的富，是人均的富，江蘇人都沒覺著服務區奢華，別人就別酸了。

聽說這5個高速公路服務區全國最美 2017-05-04

　江蘇滆湖服務區
哥特式的建築風格在全國一眾服務區裡也算是極具特色，甚至有被網友們稱為“全國最美服務區”。
　浙江桐廬服務區
服務區內專設女性停車位、殘疾人停車位等設施，並提供旅遊諮詢、WiFi、手機充電、送貨到車邊、上網茶吧等20余項便民服務。
　重慶冷水服務區
全國百強服務區，周邊有石柱黃水國家森林公園、千野草場、大風堡風景區等景點，很多自駕游的朋友會在此聚會看風景。
　江蘇宣堡服務區
歐式建築風格讓人耳目一新。
　河南原陽服務區
服務區又大又乾淨，而且飯菜都不貴，還可免費洗澡，裡面還有個文博館。
https://www.ibmwclub.com/n/26477

沒有對比就沒有傷害！中印高速服務區相比，網友：印度厲害 2020/07/04

目前中國高速公路已14萬公里世界第一，每隔30~40公里會設一服務區，應有4000多個服務區。中國的高速服務區面積都比較大，設施也比較完善，除了提供休息場所和衛生間之外，還設立了超市和餐廳。並且我國的高速服務區分佈比較密集，為自駕者提供了諸多便利。
而印度的服務區分豪華型普通型。豪華型按照國際標準修建的，與我國的差不多，但印度只有一條亞穆納高速。

2020年中國高速公路服務區行業發展現狀及前景分析 2020-07-30n 前瞻產業研究院

根據《公路工程技術標準》(JTGB01-2014)規定，我國高速公路沿途需設置高速公路服務區供旅客使用，服務區平均間距宜為50千米，區內應設置停車場、加油站、休息區、餐飲等基礎設施。
　　萬億投資規模將推動相關建設發展
長期以來，居民出行途中對高速服務區的需求一直是刺激我國高速服務區發展的主要動力。
90年代初，我國發展剛剛起步，居民對出行的需求也較為簡單，高速服務區主要滿足人們最基本的加油、休息、如廁需求。
此後由於居民物質生活水準的提升，對於出行需求也相應提高，第二代服務區有了簡餐、超市、自助餐，但還是以泡面為主。
隨著社會經濟的不斷發展，第三代服務區商業模式初現，有了中小型綜合性的商超，人們可以在此選購自己喜歡的商品、特產等。社會需求為我國高速服務區的發展提供了極大的助力。
……

1小時5公里！這也太堵了，大家都返程了嗎？ 2020-10-07

國慶中秋小長假接近尾聲，相信有部分小夥伴已經踏上了返程的路途。是不是又遇到返程高峰了？
大家都堵在哪兒了？
這是我從崇啟大橋回上海的場景，還是前兩天...
　　回應
　高鐵網路建好了，大多城市直通各大景點的軌道網路沒有跟上，導致私家車出遊盛行.
　假期選擇自駕遊出行的人不可能會去選擇別的交通工具。大家想的都是假期了，帶著一家老小兜兜風，玩玩，輕鬆自由的感覺，公共交通工具不是首選項。
　我覺得這種時候應該把景點計畫少一點，多走走國道省道，路上的風光也是很不錯的，走到哪玩到哪吃到哪，別為了打卡而打卡
　確實。前年有空從杭州驅車到景德鎮，杭徽高速經過黃山市的時候太美了。

中秋後超慘畫面曝光 環時酸沒陸客背鍋了 網：沒陸客後赤裸裸的台灣價值 2020/10/05 中時

中秋連假月圓人團圓，親朋好友開心團聚後，台南黃金海岸線卻淪為「垃圾海岸」，而過去不少人都指陸客沒公德心，造成環境髒亂、大搞破壞，如今因疫情影響，陸客來台限縮揹不了黑鍋，也讓人感嘆「人民的公德心和素質怎麼會低落到這個地步」。
網友在臉書社團「爆怨公社」PO出一段影片，畫面中滿地垃圾，髒亂不堪。原PO無奈表示，「台南最美麗的海岸線…中秋節的『黃金海岸』」，自嘲眼睛業障太重，才會誤把滿地的黃金看成「垃圾」。
臉書社團「韓黑父母不崩潰」也分享台南黃金海岸慘況，寫道「沒有陸客之後，赤裸裸的台灣價值，頓時好清楚」「爐渣米都沒差，禮義廉恥也可以捨棄，還談什麼公德心？」
網友表示，「台灣人的公德心及道德感明顯的正在退步當中，尤其是年輕的一代最明顯」「身為台南人真的感到丟臉」「真的誇張，好髒！」「沒陸客的事，台灣人要自我檢討」，也有人大酸「這才是真正台灣最美的風景好嗎」「這是滿滿的台灣價值」。
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外媒：中國遏制了新冠疫情“十一”國慶8天黃金周旅遊業顯著反彈與歐美對比鮮明,10月1日票房7.45億元8天票房近37億元,旅遊人次6.37億收入4500億元,零售餐飲銷售6.8兆元。

三大問題沒解 政府只會搞補貼運價 2023/04/23 中國時報

客運成本高漲、客源大減、虧損嚴重，業者快要活不下去，交通部端出的兩個方案一是調漲費率9％；另一是「運價漲、票價不漲、政府補差額」。一般認為，應該是採後者，因為費率漲不到1成對業者根本沒助益，大選年還會觸怒選民。
若真是後者，也未解決問題，政府的口袋不是無底洞，何況這些錢也是來自人民稅金，補貼愈多，債留子孫就愈多。
蔡政府內政不修，現在已經成了一個「補貼專業戶」，碰到困難只會用最廉價的方式：撒錢。解決少子化，撒生育津貼；農漁產品賣不出去，補貼農漁民；缺蛋，高價去國外進口蛋，然後補貼貿易商；缺電，就叫台電向用電大戶買電，賣給民生用電；房價高漲，於是有租金補貼、房貸補貼」。
這些林林總總的補貼，有哪一塊錢不是來自國庫？再說，補貼可以解決結構性的問題嗎？
對客運業來說，駕駛員人力流失、票價過低、客源不足是三座大山。駕駛員不足是運輸業長久的痛，最近10年以來主管機關提出的方案還是補貼，新司機第一年收入，但這套方法並非改善駕駛員薪資結構，也無法留才。
至於票價過低，補貼運價只是讓業者減少虧損，但不會擴大客運的客源，本來就不搭客運的民眾，不會因為「沒漲票價」而回流；本來就需要搭客運的民眾，在意的是車子會不會準點，而不是「沒漲票價」這件事。現在國道客運的困境是沒人搭，短程通勤客運的困境是沒人開車，主管機關至少要對症下藥，若喊了幾年卻只端出一個「補貼運價」，這個政府也太好當了。

蘇花清水斷崖遇強震全崩！陳揮文罵：我們是二等公民嗎 2024/04/04 中時
2024/3日上午7點58分左右花蓮發生規模7.2強震，各地都發生劇烈搖晃，災情不斷。花蓮新城鄉崇德台九線蘇花公路入口處，在地震當下發生巨大山崩，靠近道路斷崖冒出巨大煙塵，大清水隧道口路面更直接斷裂，場景駭人。媒體人陳揮文直言，高速公路國道5號到蘇澳就是終點，蘇花公路跟蘇花改有許多共線段，花蓮人一聽坍方也猜得到是大清水段。
陳揮文強調，你蘇花改開一開，又變蘇花公路；蘇花公路開一開，又變蘇花改？「他就是這樣子啊！他就是『穿西裝在改西裝』，整個蘇澳到花蓮這一段路，就是補補坑坑的啊！所以當我看到這樣子的畫面、看到這樣子的畫面，你也是花蓮人，你會覺得很奇怪嗎？」
高速公路、國道5號，終點站就是在蘇澳！」從蘇澳到花蓮，就沒有高速公路了，我們就得開這種共用的，叫作共線段，「我們就是二等公民？我們都沒有繳稅嗎？我們就得用共線段？為什麼我們要這樣子呢？」今天交通部長說，我們花蓮變成孤島。財政收支劃分法，當初是誰抗議的？那個人叫台南市長賴清德！結果賴清德從台南市長到行政院組閣之後，他就不提了！「嘿，賴市長、賴院長、賴副總統、賴準總統？我記憶力很好，你當初在台南市的時候講什麼，你認為財政收支劃分法是非改不可啊！」
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花蓮大地震3共機擾台 行政院副院長鄭文燦：對岸應衡量台灣人民心理感受　(回應:國防部都說共機、共艦並未越過台海中線，這叫擾台？綠進黨連地震都可以拿來操作抗中!)
花蓮強震立院也有災情 立法院長韓國瑜1指令立刻找結構技師來檢測 黃揚明讚：非常正確
韓國瑜2024/03/15為「環島高速鐵路建設特別條例草案」和「國道6號東延花東建設特別條例草案」請命，遭批評議事不中立 行政院長陳建仁：朝野有共識便捷花東交通
國六延伸到花蓮挨批！　韓國瑜：花蓮人迫切渴望的心聲 2019-06-10高雄市長韓國瑜日前前往花蓮參加第二場造勢活動，拋出三大交通政見，其中一項是國道六號從南投開到花蓮，建立「台中花蓮生活圈」，但也引發熱議，包含土木專家、交通部全打臉。(回應: 喜韓兒是沒知識也沒常識的草包)