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敬告父老鄉親：
一路走來，怕人事全非，因此
請由最底下逐層往上爬......(由後往前，由新往舊)
爬到哪算哪，省些力氣啦
2014/08/08老朽加註
老朽玩過悠遊卡改裝，這回改玩腳踏車改電動。
https://onedrive.live.com/redir?resid=45C0865A47037609!348&authkey=!AFEa4zZbERK5_Y0&v=3&ithint=photo%2cjpg
就如同改悠遊卡第一次去買現成的一樣，改腳踏車也先找人改。
結果，大概只滿意三天，接著愈騎愈想愈發現問題多…
一個星期後，做足功課，便自購套件自己動手將老婆的淑女車也改了，
再一個星期後，我下單再買一套件，準備將花了16K找人改的那套換掉，
會下此決心，當然不只是為了好玩。
廢話少說，趕快進入實作，可能許多心不甘情不願的解釋都會變成多餘!
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哪裡買套件？
網拍去找吧！要領是多發問，不可以價錢定品質。
下單付款後，你應該會收到這些東西：
輪軸馬達+輪框：有些賣家輪框要200元另買。因為要與輪框一起買，所以下訂前一定要將輪框規格一併告訴賣家。老朽再買前一個套件時，連輪胎都請賣家裝好。
買東西，可以由商品標示上得知一些有關商品的相關訊息，這一行字：
XF 3M080600446
應該就是產品序號，而它以鋼印烙在馬達殼上，顯然有引擎號碼的功能。
而就這行字，管它在哪裡製造，相信在品質上是受到管制的。
馬達控制器：老朽DIY裝完第一組套件後，原本已十分滿意，但老朽想精益求精，一探”磁煞回充”的究竟，遂在網上發問繼續尋找賣家，最後決定換家買，待東西寄到，發現應該是差不多，只是第一次買的套件中的控制器"A"，裝上了L型安裝架，第二次買的"B"沒有，其餘配線、接頭、尺寸都相同(標準山寨元件)它們商品標示分別請看圖：
加速轉把及電力顯示：電動腳踏車有二種加速操控方法，一是像騎機車一樣，轉動右手握把加速，一是感應腳踏動作產生助力(據說在日本只有助力型才…)，所以在套件中一定包括加速轉把，而右邊的手把既然換了，左邊當然也得換，它們是一對的。有些加速轉把附有電力顯示及電門鎖。
助踏感應器：安裝時要拆下腳踏曲柄，而拆下曲柄又需要特殊工具，所以大多數套件都不含此感應器。
斷電煞把：斷電煞把的功能是在煞車時將電力供應斷開，以免既加油又煞車，將馬達燒了。因此斷電動煞把除了煞車鋼索外，還有一條電線，當煞車按下的同時，煞把內藏的電開關也跟著動作，煞車時On(開)的，稱為常閉(Off)，反之為常開。要用常開或常閉，要看控制器的要求而定。
斷電煞把的另一功能是配合”磁煞回充”，有關”磁煞回充”的問題劉後討論。
電源配線及接頭：由技術上看，電動車的電力供應與電池問題其實比動力與控制系統複雜得多，也一直是純電動車發展的瓶頸，而至今仍難以突破的問題主要有二個：
一是體積、重量、容量與成本問題：一部12kg重的小折如果要掛上8kg的鉛酸電池當然是不符比率原則。而鋰鐵、鋰聚雖然不錯，可是用手機、筆電的電池來推腳踏車，真的是有些奢侈。
另一是充電問題：汽、機車沒油了，加油連付款大約10分鐘後油箱是滿的，但是電池沒電了要充電，標準的充電速度是用多少時間充多少時間。這也就是說，如果妳的車的序航力是5小時，沒電了充電也要5小時。
筆電可以插著電操作，相機或手機可以多帶一組電池，偏偏電動車都不行，而多備一組電池也充其量只能一組在家充一組帶著跑…
所以電動車的電力問題的個人差異性忒大，這留待以後談。
其它零配件：在控制器的接頭或相關文件上，可以看到有許多附加功能，例如”自學”、 ”磁煞”和”巡行”等，都需要另外接線及其它零件輔助。依據說明，”巡行”功能似乎只要多接一按鈕，在某一速度下按下按鈕3~5秒中，就可以定速行駛了。雖然我連小自客的定速巡航功能都從未用過，我還是多買了一個按鈕想試試電動腳踏車定速巡航的感覺…
以上這些套件不含電池, 大約只4.6k, 很值得一玩
