1988年(民國77年)9月1日，剛考上研究所，經過老師一個暑期的嚴格調教，對於即將到來的研究所生涯已經做好繃緊神經的心理準備。於是趁著開學前，和高中同學騎著摩托車環遊南半島，享受苦難開始前的最後自由。
我們從台南共乘我的王牌機車出發南行，到高雄時同學才換騎他的偉士牌機車，可能是出發前沒燒好香，一出發他的車就狀況連連，先是在潮州修理離合器，又走了一會，才到楓港又發生爆胎，一邊換胎，一邊盯著遠方的烏雲朝著我們接近。果不其然，才換好胎，轉入南迴公路時，就被身後的滂沱大雨追上，一路疾馳，翻山越嶺，直到望見太平洋，來到大武，才在一座路邊小廟停歇。當時在廟前拜拜的善心人士見到我們的狼狽樣，還將神明加持過的花生、飲料、妞妞甜八寶全塞給我們，真是有人情味。
接下來我們沿著太平洋岸前行，一路望海。抵達臺東時，打電話給住在池上的大學同學，原本預計打擾一宿，可忘記當時是怎麼個連絡失誤，總之，同學不在家，於是，商量之後，我們決定繼續沿著東海岸北上，夜宿成功。
抵達成功時已是傍晚，兩個全身溼答答的雨人在鎮上找了家小旅社打尖，當時的成功沒有什麼觀光客，我們寂寥地走在冷清街道上，吃了頓對學生而言很貴又沒料的晚餐，回到昏暗的旅館房間，當時只有一個念頭：
9月2日，清晨的天氣不錯，我們決定到三仙台看日出，在初秋的微微涼意中，5：30就離開旅館北行，來到三仙台。
在我們造訪的前一年(民國76年)，這裡才剛興建完成頗具爭議的跨海登島拱橋，反對築橋的保育人士擔心一旦三仙台與本島連通，大量遊客登島以及外來物種的入侵，將使得島上原本自成一系的珍貴生態瓦解，可惜這樣的大聲疾呼未能打消官方以登島的賣點賺取觀光財的念頭，這座橋也的確給三仙台帶來了人潮，
還好我們去的時候是清晨，得以享受小島的靜諡。
離開三仙台，我們繼續探訪東海岸耳熟能詳的景點，石雨傘、八仙洞、石梯坪，還有秀姑巒溪口聞名遐邇的長虹橋。石梯坪的白色海蝕階地鑲嵌於藍色的海洋與天空之間，漫步其間令人心曠神怡。
石雨傘
八仙洞
石梯坪
石梯坪
石梯坪
石梯坪
長虹橋
不過好天氣似乎只能享受半天，到了花蓮，天氣急轉直下，風雨交加，我們擔心中橫的路況，於是決定到秀林國中找一位在這兒當老師的高中同學，或許可以在此借住一宿。不過這趟行程要找的人似乎都事先聞風躲開了，呃…，不可以這樣懷疑同學，其實是學校隔天才開學，我們來早了一天，當然是撲了個空啊。
流落異鄉的國中校園，在教室走廊擰乾溼透的褲管，朝著山的那一頭遙望…，我們發現，山上的烏雲似乎慢慢散開了，於是下定決心，還是勇往直前吧！
走在氣勢雄渾的太魯閣峽谷、經過鬼斧神工的燕子口、九曲洞，雨勢終於停歇，我們到達位處山中的天祥，入住天祥青年活動中心。
那天晚上，我們提著啤酒，躺在活動中心外頭的砌石圍欄上，聽著屋內卡拉OK傳出的歌聲，雖然唱得不怎麼樣，卻讓人感到心頭溫暖。
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9月3日，老天爺依舊給了我們一個清朗的上午，順著山路，愈爬愈高，視野愈來愈好，山巒層層疊疊，
一路上有許多僅容一輛汽車通行的窄隧道（現在有些還是維持原貌），通過時都很擔心對面突然出現一輛大卡車，禁不住催緊油門，加速通過。
來到大禹嶺，看見雲霧中的合歡山，然後進入合歡隧道，穿越中央山脈，我們回到台灣西部，進入台中縣。
當時的中橫公路是連接台灣東西交通的樞紐，尤其西段的梨山不僅是高山蔬果的主要產區，還是連結宜蘭支線通往武陵農場、宜蘭的中繼站，儼然一處山中市集。離開梨山沒多久，達可就經歷此行最驚險的一次意外，在一處彎道的小橋，一輛砂石車停在對向路邊，當我們即將通過時，對向另外一輛砂石車無視於我們的存在，硬是佔用我們的車道超車，說時遲那時快，騎在前頭的達可緊急踩下剎車，又剛好路上有過往砂石車灑落的碎石，在彎道、急剎、碎石的超完美組合下，達可就和心愛的王牌一起滑倒在彎道上。當我驚魂甫定地抬起頭時，砂石車的車頭正停在我面前兩公尺處。司機下車查看時還叨念：
「年輕人機車不要騎那麼快！」
真是無言以對！幸好衣服穿得夠厚，只是磨破衣服，以及輕微的擦傷，重要的是相機沒摔壞！於是扶起車子，繼續前行。
再往下走，沿著大甲溪畔，經過德基水庫，進入西段最壯觀的青山路段，記得這段從德基到青山之間大約8公里的道路，有一段是開闢在近乎垂直的山崖上，還因地勢而分成上線及下線，各為東向及西向的單行道。
我們由東往西，走的是下線，望著山嵐裊繞在對岸的絕壁之間，好似仙境，很想停下欣賞，卻又擔心頭上不知何時會有塊石砸落，只能繼續前行，直到安全處再回首眺望。
而今，這段路正是九二一地震以及後來的敏督利颱風災損最嚴重的地方，讓中橫至今無法恢復通行。或許，讓山林休養生息也是件好事。
這一天留下的最後一張影像是矗立於大甲溪床的谷關壩，出了谷關，台中就近了，晚上終於找到台中的同學可以投靠，重回都市的耀眼霓虹當中。
但是那山、那海，卻是此行最深刻的回憶。
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