台鈴(dhlee0501)趴趴照 大家好！ 我是「全安」車隊的隊友，無線電呼叫時的台號是「台鈴」。 小時候在花蓮長大，花蓮高工機械科畢業後，考入陸軍候補軍官班第x期(現在的專修班)， 以虛歲20歲的年齡，受階為陸軍xx兵少尉軍官，一年半後例晉為中尉軍階， 擔任特種兵排長....。 回首前程，已不在乎，東山再起，早已蟄伏，英雄不再，人～俠風傲骨。

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烏石港(礁)遺址～由縣定古蹟改列為"文化景觀"‧規劃為一永續的溼地生態

蘭陽平原是蘭陽溪沖積形成的河流三角洲，東北季風經常將河流帶出來的泥沙吹回陸地，使三角洲的外緣的海岸形成一道寬數公里、高數十米的沙崙。(旅遊日期:2012/08)

從山上眺望沙崙宛如蟒蛇，與龜山島共構形成傳統地理學所謂“龜蛇把海口”，使大部分的河流無法直接入海，只有蘭陽溪有足夠的動能衝破沙崙流入太平洋。

據一些記載推測，宜蘭河在百年前是從今宜蘭橋附近往東北走，從頭城北邊的烏石港出海，這裡剛好是宜蘭海岸線沙岸和岩岸的交界處。

在烏石港附近的硬頁岩地層形成了單面山的地形，緩坡向西，陡坡向東，宜蘭河從單面山的陡坡下方流過，自能保持一定的深度，而有天然良港的條件。

烏石港因港內有大塊烏石礁得名，那塊沈積頁岩裡含黑灰色碳物質經過變質作用，不但顏色更深，而且硬度大大提高，也由於烏石礁的存在，使這裡的水深一直保持著有利船隻的通行的狀況。

雖然，“蛤仔難港”之名出現於方志書中，而且主要交易對象是漢人，但主權一直掌控在噶瑪蘭人手上。乾隆三十三年(1768年)淡水叢戶漳州人林漢生招佃仝圖開墾蘭陽平原，為原住民殺害。

嘉慶元年(1796年)9月16日，吳沙率漳、泉、客三籍移民1000餘人，鄉勇200餘人，善番語者23人，從雞籠出發，佔領烏石港，並且在南邊築土圍，稱“頭圍”，也就是今頭城。

次年原住民社區流行天花，吳沙主動伸援，鬆懈了噶瑪蘭人的戒心，於是漢人大舉入墾蘭陽平原，逼使原住民離開家園，大規模的遷徒，東、西兩港全落入漢人手裡。

嘉慶十一年(1806年)，蛤仔難的漢人已超過五萬，海盜蔡牽進掠烏石港，吳沙侄吳化聯合新舊住民將他擊退，次年，海盜朱濆滿載農具停泊蘇澳港，意圖佔領東勢作為根據地。

台灣知府楊廷理與南澳總兵王得祿分陸、海兩路夾擊，這才引起清廷注意，在嘉慶十五年(1810年)設噶瑪蘭廳，置通判，駐五圍，即今宜蘭市，由楊廷理代署廳事，嘉慶十七年(1812年)，在頭城設置了頭圍縣丞，頭圍千總，分由胡桂、翁得魁署理。

次年，翁得魁在烏石港建千總署，領兵80，同時通判翟淦也建兵房108間，其中頭圍汛18間，烏石港汛3間，另有外委公所1間。嘉慶二十五年(1820年)新任的頭圍縣丞朱懋也將縣丞衛署移建於烏石港南。

道光五年(1825年)，因林泳春事件，噶瑪蘭營守備升為都司，原守備移往頭圍，領兵100，兼轄烏石港口砲臺，置塘兵10，原頭圍汛外委隨駐頭圍，隆嶺汛千總改由原頭圍千總輪防。

在漢人入墾前，從南港、新莊一帶的商船可以兩天的船程來烏石港交易。在漢人入墾後，每年3到9月間，南風盛發之際，常有興化、惠安的漁船，藉“遭風到口”的理由，載貨走私到烏石港販售。

清廷為了海防安全以及阻絕偷渡，將港口分為正口與非正口兩種，只有正口才能驗證通航。

道光六年(1826年)，閩浙總督孫爾準奏准仿淡水八里坌章程，將原屬噶瑪蘭通判專管的烏石港開設為正口，改歸頭圍縣丞管轄，會同千總查驗，並責成艋舺營水師守備於春夏期間赴港外巡哨，遇盜兜擒。

由於清廷有“指定口岸，令其對渡”的制度，烏石港的對渡口是福州閩江口外的五虎門，“由蘭入省”的船隻可以“逕渡五虎”。

實際上，烏石港的船和其它港口一樣，大概有三個方向，往福州、江浙等地的是“北船”，往廣東的是“南船”，往漳州、泉州、惠安、廈門的是“唐(長)山船”，其中以北船為主要的貿易航線。

所謂"蘭地郊商船戶，年遇五六月南風盛發之時，欲往江浙販米石，名曰上北。其船來自內地，由烏石港蘇澳或雞籠頭搬運聚載，必仍回內地各澳，然後沿海北上"，而烏石港的北船最多到江浙而已。

其實，烏石港“口窄礁多，隨風轉徙”，和其它正口相比，條件並不好，航運受到季風影響，“春開秋塞，乘南北風為啟閉”，8、9月以後，貿易船都回漳泉避風去了，

後來，船家熟悉了宜蘭的氣候特性，在東北風的季節裡，將船停泊在基隆，用小船駁運至烏石港，“算來船載四季皆可以漸通”。

雖然如此，噶瑪蘭廳通判烏竹芳在烏石港指定為正口的前一年評選的“蘭陽八景”之一的“石港春帆”，終究是有季節限制的，帆檣雲集的景象，冬天看不到，甚至蘭船也是稀稀疏疏的。

咸豐六年(1856年)林平侯子林國華，繼承父業，修茸三貂、草嶺山道。入蘭陸路的開通，並沒有取代烏石港的地位，基隆、滬尾、鹿港等各地的船隻依舊前來進行貿易通商。

有人說，烏石港只是頭圍港的入口，真正貨物貿易都在以盧宅為中心的頭圍街上進行，造就了今頭城和平街的繁華。當時烏石港不但有內河河道接到頭圍港，而且還能接到宜蘭城，遠到員山大湖，成了蘭陽溪北的交通命脈。

同治十三年(1874年)日本籍牡丹社事件派兵攻打台灣，清廷授沈葆楨為“欽差辦理台灣等處海防兼理各國事務大臣”，次年改噶瑪蘭廳為宜蘭縣，設烏石港舖，主管郵信業務，設舖司1名，遞夫8名。

更糟的是，光緒九年(1883年)2月3日，烏石港口因美國大型角板船觸礁沈沒而堵塞，船舶無法進出，使得這個曾為蘭陽第一大商港，東部唯一的正口，走入歷史。

光緒十一年(1885年)，臺灣巡撫劉銘傳開闢淡蘭便道，大正十三年(1924年)宜蘭線鐵路通車，陸運取代水運，烏石港喪失了功能，使頭城的商業連帶的受到重擊，和平街的繁榮逐漸沈寂。

1991年漁業署有感於宜蘭縣漁業資源豐富，漁船眾多，但泊地面積狹小，於是動工興建烏石漁港。

2000年行政院核定在烏石漁港區興建蘭陽博物館，並指定烏石礁遺址並規劃為公園，結合各項海洋文化設施，連接頭城舊市區的歷史空間、東北角風景區等，形成一旅遊廊道。

2002年宜蘭縣政府以“烏石港遺址”登錄為縣定古蹟，只能看到一座“烏石港舊址”紀念碑，還有水草沼澤一片，蒸發出滿目的荒涼，和新建成漁港極不相襯。

縣府於2006年註銷縣定古蹟登錄，改列文化景觀。負責規劃烏石礁遺址公園的高野景觀公司以龜山島、單面山、烏石群為歷史與地景之積累，反映宜蘭歷史、人文及地景特色的環境。

▼李道雄在“烏石港舊址”紀念碑旁留影

▼烏石港(礁)遺址規劃為公園溼地生態，遠處為蘭陽博物館

▼烏石港(礁)遺址規劃為公園溼地生態

▼烏石港(礁)遺址規劃為公園溼地生態

▼烏石港(礁)遺址規劃為公園溼地生態

▼烏石港(礁)遺址規劃為公園溼地生態

▼烏石港遊客中心

官方網站:

http://www.ctnet.com.tw/scenery/images/wushih/index.htm

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