編者的話：“如果美國的'自由車隊'真開進華盛頓，那也不是什麼新鮮事！”當憤怒的加拿大卡車司機1月開始圍堵首都渥太華市中心區域時，就有美國媒體做了這樣的“神預測”。這兩天，從多地出發的美國卡車司機已集結華盛頓，以“環城行駛”的方式表達自己的憤怒。北美兩國卡車司機掀起的抗議潮也蔓延到澳大利亞、新西蘭、法國等多個西方國家。這些國家的卡車司機為什麼都在“出離憤怒”？他們的“自由”給國家經濟和其他民眾帶來哪些影響？西方國家的社會治理到底出現哪些漏洞？今天，我們就先從對美國和加拿大卡車司機的調查說起。康藥本鋪 春藥 壯陽藥 持久液 增大丸 犀利士 威而鋼 樂威壯 必利吉 必利勁
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“人民車隊”在環狀公路上製造交通堵塞，《每日郵報》3月7日攝
“特魯多將他們的抗議當成政治武器”
“憤怒的卡車司機之火”某種程度上說是從事物流運輸的加拿大集裝箱卡車（集卡）司機點燃的。根據加美兩國跨境運輸防疫新規定，美國自1月22日起、加拿大自1月15日起，所有司機必須出示疫苗接種證明方能過境。加美邊境貿易占加拿大對外貨物貿易總量的60%以上，每天都有不計其數的集卡在陸上邊境口岸穿梭。
由於防疫舉措不給力，美加等國出現供應鏈混亂等問題，這讓原本數量就不足的卡車司機更是忙得不可開交。疫苗通行證檢查意味著繁瑣的過關手續和無形中增加的等候時間，這讓一些本就有一肚子怨言的加拿大卡車司機感到不爽：1月14日，有人在網上提出組建“自由車隊”挺進渥太華。1月18日，第一批抗議車隊從西太平洋沿岸魯珀特王子港出發。1月29日，由近400輛卡車組成的“自由車隊”抵達渥太華。此後20多天，加全國參與抗議的卡車達4000多輛，示威者最多時超過8000人。他們要求政府取消相關防疫規定，並讓總理特魯多辭職。2月8日，卡車司機封堵加美最繁忙的陸上邊境口岸，“自由車隊”的抗議模式也迅速蔓延至美國、澳大利亞、新西蘭和歐洲多國。2月14日，加政府啟用《緊急狀態法》，試圖平息事態。2月19日，最後53輛滯留在渥太華市中心的抗議車輛被警方拖走，但至今還有卡車司機在城外堅守。多日的抗議活動不僅影響到市民的正常生活，也迫使一些企業關閉，封鎖邊境口岸更是給美加供應鏈帶來巨大壓力，造成每天3億美元的經濟損失。
加拿大卡車司機是公認的相對高收入階層，入行者需持有“最難獲得”的機動車A級駕照，在省/州一級取得集卡專用車牌和特種商業車輛運營商註冊，這些都要耗費大量時間和金錢。因此，卡車司機是相對配合政府防疫舉措的一個群體。加拿大“安格斯-雷德”民調的結果顯示，加司機疫苗完全接種率在90%以上。一位接受《環球時報》記者採訪的加拿大卡車司機說：“我本人和我認識的那些同行幾乎都接種了疫苗。為什麼我們參加或支持'自由車隊'？原因就是我們看上去收入高，但實際上很辛苦。長途出車孤寂、疲勞，飲食無規律。由於跑多少活兒才能賺多少錢，我們都是長時間滿負荷工作，很容易出現健康問題、心理疾病。”還有受訪司機表示，電視畫面中“自由車隊”的參加者多是白人面孔，但實際上包括華裔在內的亞裔司機這些年越來越多。一些亞裔即使不願參加罷工、示威，私下里也為抗議者捐款捐物。
在加拿大，“自由車隊”的司機及其支持者被看成是“少數邊緣群體”，並得到保守黨政客的支持，他們的抗議象徵著加拿大這兩年的“疲勞和分裂”。加“卡車新聞網”稱，所謂“自由車隊”與卡車司機被強制接種疫苗無關，這是一場反強制、反政府的運動。文章稱：“在過去的兩年中，他們完成工作，保障國家經濟正常運轉，讓我們的商店有存貨，他們才是英雄。但我們從來沒有談論過他們每天面臨的真正問題——缺乏安全的停車場，糟糕的路況，找不到清潔的衛生間，在等待收貨前有一段無償滯留、不計收入的時間……卡車司機感覺自己被利用了、被騙了。為此他們很沮喪。”世界三大約會強暴藥 GHB FM2 DDK迷姦粉 催情水 日本淑女剋星精華素 一滴銷魂
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據加媒報導，防疫新規實施前，加拿大卡車司機的缺口就多達2.3萬人。司機短缺加上相對艱苦的工作條件、嚴厲的規章制度，讓很多司機本身就有怨氣。去年12月的一項調查顯示，加拿大就業和社會發展部收到4800份有關卡車司機被拖欠工資或遭遇其他不公的投訴。《多倫多太陽報》刊文稱，當司機因“疫苗接種證強制令”開始表達不滿後，特魯多將他們的抗議當成政治武器，希望加拿大人認為“這只是鄉巴佬卡車司機和政客的問題”並一起去鄙視他們。文章認為，事實遠非如此，特魯多政府的應對政策只是給廣大消費者和國家經濟帶來傷害。
“他們是美國經濟中最受剝削的”
“如果美國的'自由車隊'真開進華盛頓，那也不是什麼新鮮事！”圍繞美國卡車司機近日的舉動，美國政治新聞網刊文稱，2020年5月，就有數十名卡車司機在白宮周圍鳴笛，抗議“低運費以及某些安全法規和自動駕駛汽車將奪走他們的就業機會”。7年前，右翼活動人士也曾威脅要用100萬輛大卡車堵塞環城公路，但最後只有約30人參加。而這次支持加拿大卡車司機的活動一直在持續，美國抗議者還把自己的車隊叫作“人民車隊”。
《洛杉磯時報》文章認為，美國卡車司機是國家不公正（治理）系統中的受害者。從去年開始，卡車司機就成為“洛杉磯和長灘港口貨物積壓”的替罪羊，現在他們又因加拿大同行的抗議受到牽連。但事實是，卡車司機，尤其是把貨物從港口運到地區倉庫的短途司機，是美國經濟中最受剝削的工人之一，他們不是港口堵塞問題的責任者。通常來說，卡車司機的年收入在5萬到10萬美元之間。一些司機的工作合同是90天的可續簽合同，這意味著他們實際上可以被隨意解僱。他們得不到福利——獲得雇主擁有的設備、勞工補償和失業保險、最低工資保障。其中一些人沒有退休金或醫療保險，也沒有工作費用的報銷。57歲的阿瓦洛斯過去10年一直為美國XPO物流公司工作，他正常的工作日要從早上5時干到晚上7時或8時，忙起來經常沒有時間吃飯。阿瓦洛斯說：“如果遇到五六個小時都要在港口、鐵路貨場或倉庫等著運出或裝卸集裝箱的情況，那就意味著卡車不拉貨，我們就沒有任何報酬。我們沒有加班費，我們連午餐和上廁所的時間都沒有。我們只被當成非常熟練的工人，這對我們來說不公正。”
在洛杉磯和長灘港的約1.4萬名常規卡車司機中，絕大多數被他們的老闆歸類為“獨立承包商”——必須自己承擔車輛的運營、維護、保險以及燃料等費用。美國媒體的報導稱，港口的短途司機是“美國最後的佃農，負債累累，工作時間長得危險，工資微薄”。由於美國加利福尼亞州規定港口必須停靠低排放車輛，很多司機不得不通過公司貸款8萬多美元購買新卡車。
去年底美國幾大港口擁堵時，《環球時報》記者曾採訪過幾位訴苦的卡車司機。幾個月過去了，他們說，現在的情況並沒有太大改變。在美國跑了十幾年卡車運輸的華人李師傅說，他春節期間只休息了幾天，然後就一直跑活兒。談到美國同行組建“人民車隊”到華盛頓抗議，李師傅說：“'老美'都去遊行，我的活更多了。”他抱怨與妻子和兩個孩子在一起的時間更少了，一個月能有三五天就不錯了。
美國政治新聞網文章稱，全美大約350萬卡車司機中有許多人可以自由地提出不同意見，比如抱怨找不到一個安全的地方停車和睡覺。代表15萬個體卡車司機的組織——“業主運營商—獨立司機協會”負責人皮尤表示，休息不好，對卡車司機的生活質量是一個長期的負擔。皮尤說，看上去導致卡車司機憤怒的防疫舉措是“壓死駱駝的最後一根稻草”，但實際上，政府多年來一直忽視他們的需求。
“擔憂讓這場抗議運動更有意義、更持久”
在美加日益兩極化的政治環境中，卡車司機成為備受關注的對象，他們的抗議是對西方民主和自由的一次考驗。當“自由車隊”與“人民車隊”挺進渥太華和華盛頓時，沿途既有他們的支持者，也有大批因出行不便而憤怒的居民。加拿大《國家郵報》稱：“他們完全有權表達對政府的不滿，但沒有權利無限期阻礙普通民眾的生活，封鎖關鍵的公共基礎設施……這些都是不可接受的。”美國《波士頓環球報》稱，駛向華盛頓的抗議車隊被稱為草根和非黨派性的，但其與極右翼組織有著緊密關聯。
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圍城的卡車司機終有一天會消散，但留給加拿大、美國等國民眾思考的問題是：未來這些國家的民生治理是否還會面臨高風險？在加拿大國際治理創新中心高級研究員韋斯利·沃克看來，“人們的擔憂和憤怒會讓這場抗議運動變得更有意義、更持久”。加拿大卡車司機丁薩也表示：“相信在示威者回家之後，這個行業的問題還會持續很長時間。”
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