I just took Chrysler’s series of newly unveiled vehicles, including the Crossfire SRT-6 launched in Geneva, for a test drive in Detroit. This is a sports car designed by German and American manufacturers, emphasizing high quality and luxury in the interior fittings, power and balance. It is the brightest star among Chrysler’s sports series.
2001年1月的北美車展上，CHRYSLER發表一款敞蓬概念跑車，這是由該公司研發部負責設計，炫麗外型吸引不少關注，亦促使原廠打定量產意願，合作對象選定Karman GMbh，並在DaimlerChrysler德國大本營生產這款跑車新品種「Crossfire」。
之所以選定在歐陸生產美式Roadster，CHRYSLER可說是用心良苦，兩廠合併後的策略，是希望藉此一掃過去形象，重新出發以德國化嚴謹風格來包裝商品，並期盼可反攻歐洲大陸鞏固市場。
為此，Crossfire僅採用約1﹪的美加生產零組件，其他則以德國製產品為主。嚴格說來，Crossfire是部投注大筆資金、掛名CHRYSLER的德國車。第一次看見Crossfire，覺得外型很吸引人，低扁車身、大面積頭燈和引擎蓋上的摺線，鮮明大膽的線條交錯，Roadster的設計感已經具備，加上濃郁的美式風格，很難想像到內涵豐富的M-BENZ因子。
Crossfire車體線條別有千秋，後視鏡下緣處兩條稜線交織，就像一個細長的X字母，這就是當初命名Crossfire的由來！
引擎蓋、車頂，Crossfire全身充滿著鮮明的摺線，引擎室側面的進氣鰭也是流行元素，但只具備裝飾作用並無散熱功能。
進入車內，發現內裝設計簡單，除了淺灰色真皮包覆和銀飾板外，車內沒有特別的部分。幾個按鍵鋪陳相當精簡，除了方向機後左方令人混淆的行車資訊撥桿，常讓人誤認為方向燈開關，基本上集中性、辨識性佳。按下尾翼啟動按鍵，渾圓的車尾即升起一支小尾翼以加強空氣下壓力，若改由自動感應，則在行駛速度超過60mph升起，根據原廠計算，Crossfire前後配重54、46﹪，尾翼升起可加強約86磅下壓力，使車輛在高速下仍保有相當穩定度。
既然試駕敞篷版，自然得操作一下，車子保持靜止狀態得將軟頂前面的扣環打開向上推，之後單指操作完成整個20秒開篷流程。老實說，推動扣環得用點蠻力，操作時產生的噪音很難跟優雅一字聯想，開篷精緻度似乎仍與高級車有段距離。尾翼、電動軟篷是Crossfire兩大特色，另Infinity 240瓦音響可依據開篷狀態放大音量，小小座艙內效果令人滿意。
圖說：
敞篷版本整個開頂的流程耗時約20秒鐘，操作時車子得為靜止狀態。
內裝設計相當簡單明瞭，不需要花太多功夫就可摸熟介面。
動力部分，沿用M-BENZ 3.2升夾角90度、SOHC每缸三氣門的V6引擎，最大馬力輸出215hp/5700rpm，最大扭力229lb-ft/3000rpm，帳面數字不突出，但非新一代引擎所以筆者期望不會太高。實際行駛中，其動力特性著重於中高速域發揮，低速反應有點遲緩，五速自手排系統採左右切換檔位方式，剛開始有點不順手但慢慢掌握節奏後，操作起來還相當輕鬆。Crossfire轉速攀升至3500rpm之後伴隨排氣聲浪嘶鳴，明顯的力道浮現、暢快加速。筆者觀察到，該引擎在80至120mph速度運轉活潑，在那之後則略顯疲態，整體觀之稱純跑車略顯勉強，但駕馭樂趣已經足夠。
擁有德國原廠支持的Crossfire，操控表現是很新鮮的話題。對這輛Roadster筆者不由得以較嚴苛眼光評斷，Crossfire選用Michelin Pilot Sport 2輪胎，採前225/40ZR18、後255/35ZR19尺寸設定，大輪圈造就霸氣的視覺效果，較大的滾動慣性、運動懸吊設定都為追求絕佳操控而來。其間我們開上山路也在高速公路測試穩定，可感受到Crossfire高速行駛帶給駕駛者隨心所欲的自信，即使在彎道進出也賦予相當的穩定，不過筆者並不認同懸吊設定，總覺得這種側傾在Roadster出現很突兀，多少影響到彎道極限表現。
原汁原味沿用德國原廠資源，Crossfire對我來說比較像進化版SLK，而非外界所述的廉價版本。
對Roadster標準這種側傾不太協調，儘管動態穩定度令人稱許。
Crossfire的預估銷售量，初期僅保守預估為年產13,000輛，這個數字不過剛好是工廠最低的生產標準而已；但是，如果反應良好的話，一年生產個40,000台也不是什麼問題。北美基本售價從29,045至33,745美元，特殊版本SRT-6則索價44,820美元。筆者認為，這輛Roadster各方面條件相當平均，無論在造型、內裝質感、動力等，都具備了高級版Roadster所需元素，不過最大的罩門還是在品牌強度，CHRYSLER在與德國廠合併後品質提升，但向高價定位動作頻頻，以這價位極距似乎有些尷尬，不過終究是美國本土，或許從支持國產出發點看，Crossfire仍大有可為。
Crossfire SRT-6底特律試駕
坐了五個小時的飛機，又在高空遇上罕見的暴風雨，當筆者略帶倦容降落底特律機場時，原廠接待人員帶筆者先行前往下榻旅館休息，準備第二天的原廠試車行程，這一切辛勞在試駕SRT-6後，似乎都變得相當值得。
為打造最速版Crossfire，SRT部分特別為該車量身打造了SRT-6，象徵CHRYSLER的榮耀與驕傲，身為登陸歐洲的第一部SRT，Crossfire SRT-6的標準更高，包括330hp、310lb-ft的3.2升機械增壓引擎，對應3240磅車體馬力重量比1：10，零到60mph僅五秒鐘，最高時速155mph，2300至6200rpm輸出超過90﹪。前49、後43硬懸吊、彈簧搭配，雙活塞卡鉗加大煞車碟盤，造就60mph至靜止115英呎成績。
一樣的Auto-Stick五速自手排，加上15幅的鋁圈和大型尾翼、空力套件，SRT-6可以美得過火形容！簡短的試車行程，筆者在CHRYSLER測試跑道奔馳，直線加速力道令人印象深刻，指針一路探入130mph力道持續，以100mph切入大彎上下坡感覺有些顛簸，高速穩定讓人對速度反應開始遲鈍，但那種快感又讓人捨不得離開油門，進入連續彎速度均保持在80至100mph，機械增壓的特性讓筆者有點手忙腳亂，但如前所述，優越穩定性讓人忘記速度，相對地駕駛者得更留意油門控制，才不會發生失控的慘劇。
這輛氣勢凌人的Coupe於7月7日扣抵展示間，敞篷版則在9月份進駐，價格小漲到49,995美元。從SRT-6身上我們再次發現CHRYSLER的希望，期盼這輛Coupe可在歐洲大陸殺出重圍，為美國品牌反攻爭一口氣。
After the test drive:
On balance the Crossfire SRT-6 gives a decent performance by Roadster standards, with the exception that like most American sports cars, the handling seems to be mellow. All in all, the SRT-6 places more emphasis on its upscale quality and aesthetics than its power and handling characteristics.
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