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專業會計師巧計協助航空公司在稅務政策中獲利

全球航空業低迷、悲慘的抱怨聲不斷，但在本港上市的東方航空（0670）卻一枝獨秀，拿出的2001年成績單讓基金經理大跌眼鏡，全年營業額121。52億，比2000年增長8。31%，但股東應佔盈利飃升5。42億元，是2000年勉強1億元的5倍多。

其中奧妙來自于東方航空總部的搬家，據東航公佈的資料顯示，去年總部從上海虹橋機場附近搬到了浦東國際機場附近，跨過黃浦江，受惠于浦東新區的稅務優惠，所得稅率從33%降到15%，旗下中國貨運航空公司也享受此優惠，僅此一項，去年節省2。62億元稅款，雖然旗下東航江蘇公司仍按當地33%稅率納稅，但東航因此利潤大漲。

東航首席財務總監羅偉德表示内地有深圳、汕頭、珠海、廈門、海南5大特區和上海浦東新區，給予區内生産性企業享受稅收優惠，東航註冊地搬到浦東也享受了這一優惠。這位2000年10月被東航從上海稅務局挖來的理財高手，上任后即推動獲批這一稅務優惠，費時近一年，他表示這是企業合理利用地區政策的結果，他的另一項貢獻是把東航每年巨額的退休職工費用轉移到上海社會保險部門，去年又為東航節省9586万元。

充分利用政府公共政策和社會資源，去年東航共增加3。58億元利潤，反映在年度業績中，一下子讓這家1999年扭虧爲盈的航空企業在同行中光芒万丈，雖然5。42億利潤減去3。58億，東航實際的經營性收益才1。84億，但相比2000年的1。03億元，業績仍然看好。羅偉德表示在“5+1”特區中的航空企業都享受這一稅務優惠，地方航空公司包括上海航空、深圳航空、廈門航空、汕頭航空以及發展神速的海南航空。他笑笑不評價爲何東航去年才開始利用這一政策，他說這對企業是好事。據稱這一稅務減免將延續多年，“國家不取消特區稅務優惠，我們就每年會享用15%稅率。”有分析師稱這對東航是利好消息。


去年東方航空的在海外航綫上表現出色，尤其是香港航綫，全年客運收入增長15。85%，加上國際航綫的4。9%，增長總額超過20%，國内航綫客運增長19。15%，雖然貨運收入減少1。53%，但受益于日元貶值，東航匯兌賬面盈利超過1。26億元。董事長葉毅幹承認911后東航也受到影響，但東航開拓鄰國國際航綫的收益反應頗佳，“香港等航綫都採用競價結算方式，對減少成本有幫助”，東航好運的是整體航油價格也下降，成本收縮見效。在今年年内，東航股價上漲18%，昨日公佈業績也有1。8%漲幅。




東航航油套期保值避風險

對於影響成本最明顯的航空油料價格波動，董事長葉毅幹透露正在向政府部門申請做航油套期保值的牌照，另一個計劃是通過中國航空油料公司新加坡公司在新加坡市場做航油套期保值，“利用衍生工具，降低風險，這是國際通行做法。”但申請牌照並不容易，東航傾向于后一種做法，據稱中國國航、南方航空都有參與，東航首席財務總監羅偉德說我們不評論其他人的做法，但我們會努力迴避風險。

2001年東航消耗航油88万吨，折算成本26。13億元，佔東航總成本23%，去年初航油最高價每吨3410元，到11月降到2776元，全年平均價2976元。由於成本比例達到23%，油價波動對成本影響非常明顯，但東航首席財務總監羅偉德認爲油價波動正常，不會長時間高價。



新東航集團上半年挂牌

内地三大航空公司重組接近尾聲，東航董事長葉毅幹透露新東航集團兼併雲南航空、西北航空已完成，上半年會挂牌，“我們的原則是必須統一東航名稱、標誌，這是規則。”據悉東航正在進行兩家公司的債務重組，會把主副業、不良資產剝離，葉毅幹認爲這需要時間，“一兩年内會把優質資產注入上市公司。”

合併后，新東航有118架飛機，主要是空中客車，430多條航綫，縂資產達到473億元，比在香港上市公司東方航空（0670）270億資產多得多。

對傳聞中的東航收購四川航空，葉毅幹言語中透露還在商談中，“他們也在和其他的談，大家看如何合作。”

葉毅幹認爲三大集團成立還會有競爭，但會有序，他透露國家正在準備出臺票價定價機制，主要規範價格，“目前主要的航綫票價已經見底，大家都很清楚。”他說在定價機制出臺前，目前還用航綫聯營方式減少重復飛行、節省成本。東航去年的每客公里收入在0。60元，与前年持平。

最新的政策是惊、滬、穗三大中心，對不是基地的航綫要求推出，“這會對東航有利”。據稱15%的航綫會空出來給三大集團，增加8%--10%客運量。